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文/路北(多金網(wǎng)主編 微信公眾號lubei2014運(yùn)營者)

在大城市，堵車是每一個(gè)司機(jī)的噩夢，避免堵在路上是全體司機(jī)的痛點(diǎn)，也是手機(jī)地圖廠商和導(dǎo)航軟件服務(wù)商業(yè)務(wù)創(chuàng)新的方向。目前在絕大多數(shù)手機(jī)地圖上，擁堵嚴(yán)重的路段都被標(biāo)記出來，但這些服務(wù)還沒有完全跟上實(shí)時(shí)路況的變化，往往是陷入龜速前行的車流中才發(fā)現(xiàn)此路已堵。

如何及時(shí)向司機(jī)預(yù)警堵車路段，避免更多車輛停在路上，高德地圖近期推出的“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)提供了一個(gè)新思路。

“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)是高德聯(lián)合北京交通臺(tái)推出的新服務(wù)，這個(gè)新產(chǎn)品的運(yùn)行原理是：高德交通大數(shù)據(jù)自動(dòng)對比所有路段的歷史數(shù)據(jù)，通過異常的車流數(shù)據(jù)來預(yù) 判某些路段可能發(fā)生了交通事件，并在公共交通信息服務(wù)平臺(tái)上做出標(biāo)注，再經(jīng)由北京交通臺(tái)播報(bào)，相關(guān)路段附近的用戶就能通過高德地圖客戶端“上報(bào)”功能上傳 照片、語音等信息予以驗(yàn)證，達(dá)成交通信息共享，避免更多車輛匯入相關(guān)路段。

雖然流程還不是完全自動(dòng)化，還需要用戶參與進(jìn)來，由電臺(tái)這個(gè)媒介充當(dāng)中介，但高德“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)還是為避免堵車打開了一扇窗戶。在這個(gè)案例里面，我們也看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的影子，這個(gè)新產(chǎn)品也正在踐行李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”精神。

電臺(tái)被改造成緩解交通壓力的利器

智能手機(jī)的出現(xiàn)顛覆了很多行業(yè)，報(bào)紙、電視甚至門戶網(wǎng)站都受到波及，媒介影響力逐年下滑，但電臺(tái)這個(gè)產(chǎn)品在汽車這個(gè)特定的應(yīng)用場景里，還保持著活力，不少創(chuàng)業(yè)公司也扎進(jìn)了這個(gè)行業(yè)，喜馬拉雅電臺(tái)、荔枝FM、考拉FM都有眾多擁躉。

究其原因，在駕車過程中，只有音頻類產(chǎn)品對司機(jī)干擾最小，很多司機(jī)在聽音樂、相聲之余都會(huì)收聽當(dāng)?shù)亟煌ㄅ_(tái)了解路況信息。

高德“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)把北京交通臺(tái)拉進(jìn)來，等于讓這個(gè)本來就提供基礎(chǔ)路況信息服務(wù)的產(chǎn)品豐富了功能，用戶參與互動(dòng)除提升北京交通臺(tái)粘性之外，還能夠把擁堵情況通過電臺(tái)再傳播到更多司機(jī)，避免更多車輛無謂堵在路上。

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出要通過信息技術(shù)手段改造傳統(tǒng)行業(yè)，讓傳統(tǒng)行業(yè)煥發(fā)活力，在這個(gè)角度上看，高德“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)同時(shí)改造了兩大行業(yè)，一個(gè)是電 臺(tái)，北京交通臺(tái)今后的定位不再是僅僅提供基礎(chǔ)路況信息的渠道，而是為廣大司機(jī)緩解交通壓力的一柄利器;其次是交通出行行業(yè)，過去司機(jī)需要通過經(jīng)驗(yàn)預(yù)判并繞 過擁堵路段，今后出行將更加便捷，通過其他司機(jī)共享的實(shí)時(shí)路況信息就能夠簡單出行。

“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)背后的大數(shù)據(jù)想象力

作為國內(nèi)導(dǎo)航軟件的先驅(qū)，高德是唯一具備地圖大數(shù)據(jù)和前端地圖導(dǎo)航產(chǎn)品專業(yè)能力的手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品，截止目前積累了3億手機(jī)用戶。多年積累的海量數(shù)據(jù)和用戶，讓高德有底氣預(yù)判異常交通事件，這跟老司機(jī)比新司機(jī)會(huì)選路線是一個(gè)道理。

高德掌門人俞永福上月底在GMIC上表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”需要做的是重構(gòu)供需。在早期，用戶使用手機(jī)地圖，主要是為規(guī)劃路線，但到現(xiàn)在，規(guī)劃路線已經(jīng)是一 項(xiàng)基礎(chǔ)功能，競爭也在同質(zhì)化，滿足用戶新的痛點(diǎn)，才能讓用戶粘性增強(qiáng)，手機(jī)地圖廠商的收益才能持續(xù)。而避免堵車，無疑是大多數(shù)司機(jī)的痛點(diǎn)，這個(gè)痛點(diǎn)也不是 誰都能滿足。

在數(shù)據(jù)積累上超出對手一頭的高德，是最有底氣幫助用戶避免堵在路上的手機(jī)地圖廠商。早在上月，高德就聯(lián)合多地政府交通管理部門以及北京交通臺(tái)等權(quán)威媒體機(jī)構(gòu)共同推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺(tái)”。該平臺(tái)依托于 “高德交通大數(shù)據(jù)云”進(jìn)行研發(fā)，能為相關(guān)交通機(jī)構(gòu)提供“城市堵點(diǎn)排行”、“熱點(diǎn)商圈路況”、“權(quán)威交通事件”、“堵點(diǎn)異常監(jiān)測”等交通信息分析，并提供智能出行躲避擁堵方案。

能夠取得政府管理部門的支持，與高德領(lǐng)先的交通大數(shù)據(jù)能力有直接關(guān)系。根據(jù)高德地圖抽樣統(tǒng)計(jì)估算，使用高德地圖躲避擁堵功能智能出行，平均每月為用戶節(jié) 省的時(shí)長總計(jì)可達(dá)700年，節(jié)省的油耗高達(dá)1840萬升，折合人民幣1億3千萬元。這表明利用大數(shù)據(jù)改造傳統(tǒng)交通出行行業(yè)，在社會(huì)效益之外，還能產(chǎn)生巨大 的經(jīng)濟(jì)效益。高德正在將大數(shù)據(jù)的想象力發(fā)揮出來，這一次推出的“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)將開啟利用交通大數(shù)據(jù)緩解城市擁堵的大幕。

“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)深入人心，打車軟件顛覆出租車行業(yè)的案例離我們并不遠(yuǎn)，或許有一天，大家開車出門會(huì)先打開高德地圖，用高德地圖規(guī)劃的路線繞開擁堵路段，實(shí)現(xiàn)簡單出行、不堵在路上的夢想。這個(gè)夢想才剛剛開啟，需要全體司機(jī)共同參與，高德“路況預(yù)判驗(yàn)證”服務(wù)將用戶納入進(jìn)來，開了一個(gè)好頭，希望所有司機(jī)都能參與進(jìn)來，共同解決交通擁堵問題，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”初衷。