由點及面O2O轉(zhuǎn)型：汽車后市場獨角獸的孵化之路自媒體
2015年是O2O行業(yè)集中爆發(fā)的一年，打車、團(tuán)購、訂餐、美業(yè)等各行各業(yè)都開始了一場O2O燒錢大戰(zhàn)的賽跑。一將功成萬骨枯，在這場死亡率高達(dá)90%的馬拉松之中，雖然無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司悄無聲息地死去，但是依舊誕生了例如滴滴快的、美團(tuán)等為代表的獨角獸企業(yè)。
環(huán)視整個市場，汽車后市場在今年也迎來了一場擁抱O2O的爭奪戰(zhàn)。汽車后市場中，免費洗車、上門保養(yǎng)等各色業(yè)務(wù)百花齊放，雖然燒錢的日子不見終點，但各家企業(yè)依舊得到了投資者的密切關(guān)注。易觀智庫報告顯示，2014年，汽車銷量已突破2000萬輛，汽車保有量超過1.3億，預(yù)計2015年汽車后市場規(guī)模將突破7000億元。
可以預(yù)見的是，7000億元的市場規(guī)模中必將誕生一批獨角獸。但是必須必須認(rèn)識到這樣一個問題：
隨著汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)化合作越發(fā)深入，汽車行業(yè)的發(fā)展已由重資源型市場向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)變，采用O2O的模式開展汽車后市場業(yè)務(wù)僅僅是迅速實現(xiàn)單點突破的方式渠道，向服務(wù)型平臺轉(zhuǎn)型才是最終目的。
千億規(guī)模：汽車后市場的大生態(tài)
汽車后市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)。也就是汽車售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一系列后續(xù)交易的總稱。
著名職業(yè)經(jīng)理人王玉軍曾經(jīng)這樣總結(jié)規(guī)劃汽車后市場十九大主要業(yè)務(wù)：汽車維修、汽車美容、汽車裝飾、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車電子、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務(wù)、汽車租賃、汽車辦公用品、汽車娛樂影音系統(tǒng)、車主俱樂部、二手車業(yè)務(wù)、汽車文化、汽車融資、汽車資訊、汽車廣告、汽車培訓(xùn)、汽車電子商務(wù)網(wǎng)站......
十九大主要業(yè)務(wù)實際上構(gòu)成了整個汽車后市場的大生態(tài)，任何一塊業(yè)務(wù)之下都可以繼續(xù)細(xì)分出更多服務(wù)內(nèi)容。雖然汽車后市場看似廣闊，但目前來看，O2O切入的主要業(yè)務(wù)集中在汽車維修、汽車美容等細(xì)分領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)公司目前利用通過O2O的方式也僅僅只能在少數(shù)大中城市實現(xiàn)業(yè)務(wù)覆蓋。
成長路徑：突破、壟斷、延伸
雖然創(chuàng)業(yè)公司僅能在少數(shù)大中城市實現(xiàn)業(yè)務(wù)覆蓋，但要認(rèn)識到，這是獨角獸的必經(jīng)之旅。任何獨角獸級別的企業(yè)都有一定的成長路徑，單點突破、小步快跑、生態(tài)延伸這三大階段是它們發(fā)展的必然規(guī)律。參考滴滴、快的、美團(tuán)等企業(yè)的成長路徑來看，經(jīng)過“千團(tuán)大戰(zhàn)”之后，汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)公司必將大浪淘沙，迅速成長出獨角獸級別的企業(yè)。
1、單點突破：細(xì)分領(lǐng)域扎根成長
單點突破是汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)公司的必然選擇，以目前行業(yè)內(nèi)一些案例來看，有以洗車為突破口的車點點、呱呱洗車、寬途汽車；有以汽車養(yǎng)護(hù)為突破口的e保養(yǎng)、卡拉丁、易捷卡；有以汽車維修為突破口的車極客、養(yǎng)愛車、好快保。這些創(chuàng)業(yè)公司目前來看，都在各自的細(xì)分領(lǐng)域扎根生長，留住線上用戶的方式主要還是依靠融資燒補貼、賺流量，這與2014年年初初涉打車行業(yè)的滴滴快的如出一轍。
2、小步快跑：提速運營實現(xiàn)壟斷
單點突破后，行業(yè)實際上正在迎來一輪洗牌，唯有謹(jǐn)慎燒錢、提速運營、搶占先機(jī)最終實現(xiàn)市場壟斷才能迎來生存的希望。
以云洗車、嗒嗒洗車為例，這些創(chuàng)業(yè)公司無一不是資金鏈斷裂，死在市場培育時期。而以京城某家專注上門洗車的創(chuàng)業(yè)公司為例，首單免費，隨后每單只要19元，每次洗車約需要20分鐘。這一業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，就得到了眾多車主的追捧。但據(jù) 《中國經(jīng)營報》8月8日報道 ，京城這家創(chuàng)業(yè)公司在今年1月發(fā)布產(chǎn)品至今僅僅7個月的時間雖然已然實現(xiàn)扎根成長，但依舊面臨低轉(zhuǎn)化率困局。
比達(dá)咨詢(BigData-Research)分析指出，合理布局以及迅速調(diào)整運營，直接關(guān)乎O2O洗車項目的用戶體驗及轉(zhuǎn)化率。根據(jù)比達(dá)咨詢的監(jiān)測，洗車APP的月活躍用戶數(shù)不高，如何提高用戶轉(zhuǎn)化率?已經(jīng)成為洗車O2O行業(yè)難啃的“硬骨頭”。在面對低轉(zhuǎn)化率困局之時，此時創(chuàng)業(yè)公司需要迅速明確未來業(yè)務(wù)盈利的方向，并且開始相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。
以洗車O2O為例，比達(dá)咨詢認(rèn)為，洗車作為后汽車市場的入口，單純地依靠洗車將難以滿足公司的盈利需求，未來可以通過美容、維修等增值業(yè)務(wù)開辟更多的利潤空間。所以，洗車O2O企業(yè)在尋找未來業(yè)務(wù)盈利方向時，往往會擴(kuò)張增值業(yè)務(wù)。以車點點、e洗車為例，這兩家在提供洗車業(yè)務(wù)的同時，同時還進(jìn)軍汽車美容、維修等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以此開辟更多利潤空間。
3、生態(tài)延伸：業(yè)務(wù)擴(kuò)張構(gòu)建平臺
目前來看，切入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司大多處于前兩個階段，真正迎來業(yè)務(wù)延伸，構(gòu)建生態(tài)平臺的企業(yè)少之又少。汽車美容、維修等增值業(yè)務(wù)實際上依舊過于局限，這類業(yè)務(wù)無法構(gòu)成平臺級別的企業(yè)。
《信息時報》曾經(jīng)這樣描繪汽車后市場車主“享受服務(wù)”的常態(tài)：東邊洗車、西邊修車，保險到期前被各種電話追著走，年審臨近時才到處找代辦。一年下來，花在尋找稱心服務(wù)商的時間比享受服務(wù)的時間還長。
雖然汽車美容、維修目前解決了很大一部分痛點，滿足了用戶需求，但真正的平臺級別的企業(yè)往往會實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)閉環(huán)。以滴滴快的為例，未來的商業(yè)化路徑如今已經(jīng)非常明確：通過大數(shù)據(jù)和O2O做成車輛調(diào)度、汽車保險、整車銷售、融資租賃的服務(wù)平臺，打通了“出行＋車輛”兩條縱深產(chǎn)業(yè)鏈。
如果有幸的話，汽車后市場中或許將在未來一兩年的時間內(nèi)誕生出修車、養(yǎng)護(hù)、車友、廣告等一站式的汽車服務(wù)平臺，以線上、線下雙向構(gòu)建的平臺化戰(zhàn)略打通中國汽車后市場全服務(wù)鏈，讓車主在一家平臺上就可以享受到洗車、修車、保險代理、融資租賃等一條龍的服務(wù)。
獨角獸之旅：前路的難點和痛點
打通中國汽車后市場全服務(wù)鏈這一目標(biāo)對于目前眾多汽車后市場的O2O玩家來說，顯然任重而道遠(yuǎn)。在成為獨角獸、形成一條龍服務(wù)的過程中，諸多玩家們面臨諸多亟待解決的難點和痛點。
1、線上線下需并重
在業(yè)內(nèi)人士看來，O2O行業(yè)目前實際上面臨著Online端過重，Offline端過輕的問題。大量的平臺能夠通過優(yōu)惠吸引用戶，但卻無法通過良好的線下服務(wù)留住用戶。網(wǎng)上集客、線下交易雖然是O2O行業(yè)的一貫玩法，但在汽車后市場，由于車主習(xí)慣、車輛昂貴等諸多問題，Offline端實際上顯得更加重要。唯有同時抓住線上線下兩端的服務(wù)商，才可以吃透汽車后市場。
2、服務(wù)半徑是鴻溝
汽車后市場的具有強(qiáng)大的消費慣性，車險無憂董事長帥勇曾經(jīng)在《汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)到底有幾個坑》里面這樣描述服務(wù)半徑的鴻溝：
車主的消費行為一般發(fā)生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經(jīng)常去哪里加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現(xiàn)實，車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老板就趕緊過來打招呼發(fā)下次再來洗車的優(yōu)惠券了。
在他看來，線上的線上O2O無法真正改造汽車后市場的現(xiàn)有線下格局。汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)需要從大數(shù)據(jù)、從地理位置、從消費習(xí)慣、從駕駛行為，去尋找這個行業(yè)的“轉(zhuǎn)折點”，以此發(fā)現(xiàn)商業(yè)價值和商業(yè)機(jī)會。
3、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)是瓶頸
汽車后服務(wù)市場由于過于依賴線下服務(wù)商，很容易存在無法提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的問題。各家服務(wù)商之間服務(wù)不一、人員不一、標(biāo)準(zhǔn)不一，往往會存在服務(wù)商各行其是的狀態(tài)。
今年3月， Asworld2015汽車服務(wù)世界大會上就有嘉賓提到這一問題。當(dāng)時嘉賓提出，汽車服務(wù)商在過去就面臨這缺乏管理體系,規(guī)范化程度不高的問題，在O2O介入之后，這一問題甚至得到了互聯(lián)網(wǎng)的放大。目前各家線上平臺做到的僅僅是聯(lián)合線下服務(wù)企業(yè)提供服務(wù)，但是卻無法保證標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)質(zhì)量，這一點將成為平臺做大的瓶頸。
除此之外，在巨大的市場空缺形勢下，國內(nèi)汽車后服務(wù)市場還出現(xiàn)了大量小型服務(wù)企業(yè)。這些小企業(yè)只是看到了汽車售后服務(wù)業(yè)的巨額利潤，并沒有在人員的素質(zhì)上下功夫，從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低的問題成為制約后市場發(fā)展的重要因素。
4、錢到底要燒多久
錢到底要燒多久，這實際上正是汽車后市場面臨的最大“終極之問”。汽車后服務(wù)市場雖然已經(jīng)處于爆發(fā)前夜，但玩家們總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”的特點，與當(dāng)年“千團(tuán)大戰(zhàn)”的格局相比有過之而無不及。目前來看，汽車后服務(wù)市場仍未誕生規(guī)模較大的全國性企業(yè)，依舊戰(zhàn)局不明，未來的那一只獨角獸到底要孵化多久，已經(jīng)成為了最大的問題。
后記：
O2O模式僅僅是汽車后市場業(yè)務(wù)迅速實現(xiàn)單點突破的方式，而不是目標(biāo)，向服務(wù)型平臺轉(zhuǎn)型才是最終目的。值得期待的是，2015年紅杉、經(jīng)緯等各路資本紛紛涌入汽車后市場，創(chuàng)業(yè)公司與上市公司之間必將迎來一場資本、資源的整合，長期強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱吞并的競爭格局中，必然會成長出未來的那一只獨角獸！
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本文作者吳俊宇。慢幾步，深幾度。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品觀察者，只在靈感爆發(fā)時寫作。
微信號：852405518，微信公眾號“深幾度”，期待交流溝通。
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