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在國內(nèi)代駕市場，價格從來就不是決定性因素，不少有車一族用戶在選擇代駕服務(wù)時，服務(wù)品質(zhì)和安全考量往往更加重要。這也成為近期代駕市場兩強(qiáng)e代駕與滴滴代駕之間爭論焦點(diǎn)。

在專車/快車/順風(fēng)車時代，滴滴一貫屢試不爽的低價大棒，獲得不小成功。但在代駕領(lǐng)域遲遲未能見效，各種免單、低價、補(bǔ)貼策略全部上陣，進(jìn)展卻有限。于是乎，滴滴代駕最新招數(shù)是將起步價降至18元，但e代駕卻一反常態(tài)沒有跟進(jìn)，反而對該策略冷嘲熱諷，難道真是像滴滴方面宣稱的那樣，是e代駕燒不起了嗎？

遙想4年前，e代駕進(jìn)入代駕市場，在“互聯(lián)網(wǎng)思維”催化下，代駕市場行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，市場不斷聚合，變大，快速成長經(jīng)過市場長期試錯，39元的起步價被市場證明為司機(jī)能獲得比較合理收入，也是用戶的心理價位。18元的低價的確讓用戶受益，但對整個行業(yè)來說，可能難以持續(xù)。

眾所周知，使用代駕服務(wù)的用戶，都是有車一族。有調(diào)查顯示，金融、IT和通信等高收入行業(yè)的人最愿意叫代駕服務(wù)。顯然代駕類客戶最敏感的可能不是價格，而是服務(wù)，包括能否節(jié)約他們寶貴的時間，安全不安全，代駕過程專業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平如何等等。事實(shí)上，不少代駕司機(jī)表示，很多車主在付了代駕費(fèi)之后，因?yàn)榉?wù)特別滿意，還會給代駕司機(jī)小費(fèi)，甚至超過代駕費(fèi)。

滴滴一向善于用錢開路，但代駕行業(yè)中的高品質(zhì)服務(wù)需要長時間的司機(jī)積累和管理經(jīng)驗(yàn)，很難用錢砸出來，一蹴而就。這也許就是滴滴代駕選擇以降低起步價入手，用最簡單的資本投入來取代行業(yè)積累的原因。

相對出租車、專車和順風(fēng)車，代駕對服務(wù)的要求更高，包括司機(jī)，對安全、經(jīng)驗(yàn)等要求，高出的均不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

以e代駕為例，在司機(jī)選擇上，e代駕通過一套系統(tǒng)和招聘、培訓(xùn)和管理運(yùn)營體系，如難于考駕照的招聘，比照交規(guī)的12積分管理等，被包括滴滴代駕直接拷貝和模仿，但長期的管理經(jīng)驗(yàn)和高水平司機(jī)的積累卻難以很快形成，這也造成了滴滴代駕的一些問題頻繁出現(xiàn)。

優(yōu)秀的代駕司機(jī)必需時間來沉淀，很多用戶投訴滴滴代駕的司機(jī)水平差，比如，不會開自動擋車、不放手剎開車、不認(rèn)識路等等，這都和經(jīng)驗(yàn)不足，招聘流程混亂，以及后天培訓(xùn)不足有有關(guān)。

更令用戶不能忍受的是代駕司機(jī)職業(yè)素養(yǎng)不高。比如有用戶吐槽滴滴代駕司機(jī)直接把用戶撂到高速公路上；號稱微信不能支付，不接受代駕券，掏比正常費(fèi)用還多的錢，甚至不找零。

還有安全，用戶在選擇代駕時，同時把自己和愛車的安全交給了代駕司機(jī)。e代駕建立起立體的安全體系，首創(chuàng)全國代駕險(xiǎn)，并升級到最高賠付1000萬元。滴滴代駕只有300萬。另外，e代駕給司機(jī)上了司機(jī)意外險(xiǎn)，滴滴卻沒有。

盤點(diǎn)所有的服務(wù)選項(xiàng)中，滴滴在多項(xiàng)指標(biāo)落后于e代駕，這也不難理解滴滴代價的降價策略始終不靈驗(yàn)。事實(shí)上，滴滴代駕此次起步價調(diào)整，說到底還是想復(fù)制其燒錢，搶奪用戶，打垮競爭對手，然后融資，繼續(xù)，最后形成壟斷后再提價，但這一招在代駕市場可能真的不好使。

而最為要命的是，由于收入驟減，導(dǎo)致很多司機(jī)不上線，消極罷工，用戶叫滴滴代駕困難，往往一刻鐘甚至更久滴滴代駕司機(jī)才能抵達(dá)，這和滴滴代駕APP顯示的附近有很多司機(jī)的假象，形成較為強(qiáng)烈反差。

在如此惡性循環(huán)之下，不僅損害滴滴代駕自己的生態(tài)，也對整個代駕行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生消極作用，降價并不能拯救代駕市場，還需要更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和安全，筆者很希望e代駕和滴滴代駕能盡快回歸拼服務(wù)，拼安全的競爭軌道，而不只是拼曇花一現(xiàn)的低價。（完）