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Uber(優(yōu)步)在國際擴張的道路上簡直是一部血淚史，在高調(diào)融資的同時，依然免不了被圍剿、被封殺的命運。近期消息報道優(yōu)步在歐洲市場也處境艱難，布魯塞爾對uber POP下了“禁止令”。優(yōu)步在9月24日無奈宣布，將在布魯塞爾關(guān)閉其私家車拼車服務(wù)uber POP，否則會面臨每日10000歐元的罰款，最高可達100萬歐元。優(yōu)步已經(jīng)不是第一次攤上這樣的事了。

優(yōu)步進駐布魯塞爾之后，優(yōu)步在該城市提供低價搭車服務(wù)uber POP就遭到了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)出租車公司的強烈抗議。無獨有偶，優(yōu)步在歐洲還遭到了法國政府的打壓。法國內(nèi)政部去年就宣布了自2015年1月1日起禁止uber Pop的服務(wù)，隨后優(yōu)步向法國憲法委員會提起上訴也于近期被駁回，保持原裁決對優(yōu)步私人拼車服務(wù)uber Pop的禁止條例。德國法蘭克福法院判定優(yōu)步違反客運法，優(yōu)步在德國所有提供服務(wù)的城市遭到封殺。邊燒錢邊遭禁，優(yōu)步要哭暈在歐洲了，不僅僅是歐洲，優(yōu)步在全球市場被禁止從事經(jīng)營活動的國家和地區(qū)已經(jīng)超過了10個。難道優(yōu)步一貫的高調(diào)融資國際化擴張就要在各方勢力的打壓圍剿下幻化成泡沫化了嗎?其實優(yōu)步命途多舛早就是注定了的。

力爭本土化頻頻受挫，優(yōu)步并沒有過人之處

優(yōu)步國際擴張的腳步從未停止過，融資拓展的腳步也在同步進行，然而嚴(yán)重的水土不服限制優(yōu)步的國際擴張，優(yōu)步在別人的土地上擴張，家門前卻失火了，滴滴在9月17日宣布與美國打車應(yīng)用Lyft達成戰(zhàn)略合作，并向Lyft戰(zhàn)略投資1億美元，以提升Lyft在美國市場的服務(wù)能力和覆蓋范圍，這意味著滴滴國際化的同時也在叫板優(yōu)步，優(yōu)步和滴滴這對小冤家總是這么劍拔弩張。滴滴敢如此“登堂入室”叫囂優(yōu)步，因為大家都是在拼錢拼綜合實力。首先，打車軟件同質(zhì)化最嚴(yán)重，并沒有那么容易形成差異性競爭,打車暫時的優(yōu)勢都來源于補貼，都在靠燒錢拼市場份額贏得用戶的口碑，結(jié)果往往不盡如意，優(yōu)步名聲在外一片狼藉，卻還絕強堅持往外擴張。

其次，優(yōu)步業(yè)務(wù)廣但每個業(yè)務(wù)板塊都沒有明顯的優(yōu)勢。優(yōu)步不僅拼打車，還想啃外賣市場這塊餅，還想分快遞市場一杯羹，優(yōu)步還計劃開發(fā)多款應(yīng)用程序，想全盤接管我們的生活，必定會顧此失彼得不償失，優(yōu)步總是活在自己的理想國度。優(yōu)步在打車市場占據(jù)的份額確實是多年打拼不斷累積起來的，然而除了打車以外的業(yè)務(wù)都無法跟老牌企業(yè)抗衡，想做到一家獨大這樣獨霸各個產(chǎn)業(yè)鏈未免還是有點異想天開，畢竟在美國以外的地區(qū)法律法規(guī)都擺在那里。否則也不會在歐洲被政府那樣打壓，在亞洲市場的前路這么坎坷艱辛了。

模式創(chuàng)新勝算幾何?期望值有待調(diào)整

優(yōu)步把進一步擴張重點布局亞洲市場，亞洲市場最有潛力的就屬中國了，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車銷售市場，個人汽車保有量也達到了1.3億輛，超過了日本，僅次于美國。于是優(yōu)步在中國又重新布局，推出了uber pool的中國版本“人民優(yōu)步+”和“優(yōu)步同行”，“人民優(yōu)步+”已經(jīng)踏足了上海。“多人拼車”的形式可以提高優(yōu)步車輛的運營能力，具體的模式是“車主+乘客1+乘客2”，兩名乘客通過共享重合路程，并共同承擔(dān)車費，目前還處于“體驗式”階段。優(yōu)步認(rèn)為市民出行需求多樣化，“拼車”業(yè)務(wù)正是創(chuàng)新性服務(wù)中的重要一種。但是優(yōu)步又忘了自己有水土不服的毛病，不論是在技術(shù)上還是消費習(xí)慣上，或者實際運營上都是一個不小的考驗。

再來說“優(yōu)步同行”這個面向司機端的創(chuàng)新功能，這是優(yōu)步首次在美國以外的地區(qū)發(fā)布的新功能，也是迄今為止，本土化創(chuàng)新合作以及定制開發(fā)程度最深的一次，也是“人民優(yōu)步+”的升級版本。主要針對城市中上下班出行的車主、或者經(jīng)常往返于同一路線的車主定制開發(fā)的同行拼車。在技術(shù)上，優(yōu)步需要創(chuàng)造性開發(fā)新的算法，使系統(tǒng)可以在瞬間解決“即時+派單+同路匹配”三個技術(shù)難題，制定最合適的路線。實現(xiàn)不預(yù)約，不手動挑單的派單形式。能在出行上這么下功夫的也只有美國大腕了。優(yōu)步或許高估了自己在中國的運營能力，也低估了中國人消費習(xí)慣的依賴程度，在短時間內(nèi)優(yōu)步還只能達到一個市場教育的作用，在前期依然要靠資金來推動計劃的實施，必然又會給打車市場帶來一系列惡性競爭。前車之鑒，優(yōu)步在其他區(qū)域遭封殺最主要原因就是在行業(yè)的不公平競爭，優(yōu)步的運營模式仍屬于不公平競爭行列，這一直是優(yōu)步擴張不順的痛點所在。

優(yōu)步命途多舛，還需加強自身建設(shè)

1、加強對平臺的監(jiān)管，明確責(zé)任主體

司機與平臺之間的法律關(guān)系不明確，責(zé)任主體并沒有明顯落實，明確運輸服務(wù)本來應(yīng)該是平臺提供，司機與平臺之間建立合理的勞務(wù)關(guān)系，那么司機、乘客和平臺就能形成動態(tài)平衡，萬一有利益受損方，利益受損方的權(quán)益也能在最大程度上得到保障。平臺還能加強對司機的管理，對乘客和司機雙方的人身安全和財產(chǎn)安全也能起到保護作用。雖然很有可能會再次出現(xiàn)“打車難”的問題，但還是維持了打車市場的正常秩序，解決了違法經(jīng)營這個難題。

2、差異化的定價給平臺留出盈利空間

給乘客提供差異性的服務(wù)也只能體現(xiàn)在價格上了。如滴滴在出行高峰提供的“動態(tài)加價”正在測試用戶的接受程度，近期還給司機在需求過旺臨時調(diào)價的權(quán)利，其實主要還是通過價格來分流乘客，掌握乘客的出行需求，這樣既能滿足乘客的需求，也能給司機和平臺創(chuàng)造盈利的條件。