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文丨歪道道

7月22日，B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車(chē)掛牌新三板，成為“全球?qū)＼?chē)第一股”，加冕新三板實(shí)業(yè)股王。 

7月28日，醞釀兩年之久的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)的合法地位獲得明確。 

8月1日，滴滴與優(yōu)步中國(guó)正式合并，Uber獲新公司20%的股權(quán)，成為滴滴最大股東。

蠻荒之后，文明始現(xiàn)。出行領(lǐng)域業(yè)這三大變化成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展史的里程碑事件。曾經(jīng)混亂的整個(gè)行業(yè)不但從灰色地帶走向陽(yáng)光之下，也開(kāi)始從無(wú)序的亂斗之中，進(jìn)入了規(guī)則之下的競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉f(shuō)，移動(dòng)出行領(lǐng)域之爭(zhēng)的上半場(chǎng)基本已經(jīng)結(jié)束。而在新一場(chǎng)的較力之中，緬懷過(guò)去的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)可能會(huì)有哪些改變更值得我們思考。

網(wǎng)約車(chē)新規(guī)將倒逼出租車(chē)行業(yè)改革 

網(wǎng)約車(chē)新規(guī)應(yīng)該是最近少有的，能夠獲得用戶(hù)、平臺(tái)、監(jiān)管部門(mén)多贏局面的政策，這不但讓整個(gè)移動(dòng)出行領(lǐng)域基本擺脫了不合法的陰影，讓每日提心吊膽的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和平臺(tái)們松了一口，更會(huì)徹底激活整個(gè)出行行業(yè)。

此次網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的出臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也不見(jiàn)得是一件壞事。新規(guī)出臺(tái)后，會(huì)讓整個(gè)行業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)倒逼改革，促進(jìn)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)升級(jí)。

之前因?yàn)閾碛邢忍斓恼邇?yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)只會(huì)思考對(duì)方的合法性漏洞而進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)太過(guò)關(guān)注自身的問(wèn)題缺陷。如今，對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，既然政策優(yōu)勢(shì)不在了，就等同于進(jìn)入了平等的與網(wǎng)約車(chē)拼刺刀的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)中。如果繼續(xù)不思變通而抱殘守缺，必定自招敗辱。若懂變通，積極面對(duì)危機(jī)，也許還有機(jī)會(huì)闖出一條生路。

其他行業(yè)巨頭可能會(huì)跨界進(jìn)入出行領(lǐng)域

在之前，雖然明知道整個(gè)行業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)，但由于網(wǎng)約車(chē)的合法性問(wèn)題，依舊讓眾多與移動(dòng)出行切合的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)們望而卻步。眼睜睜的看著滴滴、優(yōu)步、神州等在移動(dòng)出行領(lǐng)域燒錢(qián)占地，瓜分搶占市場(chǎng)。但是顯然，面對(duì)這么巨大的一個(gè)市場(chǎng)，僅僅依靠這幾家并不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

在分析人士看來(lái)，中國(guó)的出行市場(chǎng)及其衍生和細(xì)分市場(chǎng)還處在高速發(fā)展的階段，雖然行業(yè)內(nèi)誕生了幾大小巨頭，但其離市場(chǎng)成熟度和飽和度還有很大差距，這里面依舊還蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展和增長(zhǎng)空間。

而隨著網(wǎng)約車(chē)的合法化，整個(gè)行業(yè)的政策風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)降至最低，在人民有需求、市場(chǎng)有空間、政策有扶持的現(xiàn)狀之下，其他領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭極有可能會(huì)跨界進(jìn)入出行領(lǐng)域。比如地圖，比如團(tuán)購(gòu)O2O這類(lèi)與移動(dòng)出行具有極高切合性的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在政策明朗化后，面對(duì)這個(gè)巨大的市場(chǎng)蛋糕，這個(gè)誘惑很難抵擋。

垂直移動(dòng)出行APP將向泛出行平臺(tái)轉(zhuǎn)變

移動(dòng)出行類(lèi)軟件到最后不應(yīng)該只是一個(gè)純出行應(yīng)用，更是一個(gè)泛出行的入口和平臺(tái)。因?yàn)椋?dāng)這些APP們擁有了大量的在線支付的用戶(hù)后，可以做的事情非常多。市場(chǎng)空間巨大，讓移動(dòng)出行的前景才在未合法化之前被一直看好。行業(yè)內(nèi)的幾大平臺(tái)也都為此積極進(jìn)行著與相關(guān)領(lǐng)域的合作與業(yè)務(wù)拓展。這是趨勢(shì)，也是移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展的一種必然。 

而網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的出臺(tái)，釋放了行業(yè)市場(chǎng)的同時(shí)，加速了移動(dòng)出行向整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的自然延伸。雖然目前的絕大多數(shù)出行APP都是垂直出行領(lǐng)域的平臺(tái)，但在新政之后，隨著其他行業(yè)巨頭的跨界殺入，以及加大平臺(tái)的業(yè)務(wù)拓展，行業(yè)內(nèi)垂直移動(dòng)出行APP為主的現(xiàn)狀必然會(huì)有所改變，純出行領(lǐng)域的平臺(tái)可能會(huì)消失，泛出行平臺(tái)將會(huì)逐漸成為業(yè)內(nèi)主流。 

神州正在布局的出行和汽車(chē)領(lǐng)域全能產(chǎn)業(yè)鏈和人車(chē)生態(tài)圈是比較典型的案例。它在租車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)取得成功后，以生態(tài)布局手法啟動(dòng)汽車(chē)電商，同時(shí)也在人工智能、無(wú)人駕駛方面做了大量投入?？梢哉f(shuō)，一個(gè)圍繞著泛出行領(lǐng)域的生態(tài)型公司已經(jīng)開(kāi)始初見(jiàn)雛形。 

事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)新規(guī)出臺(tái)后，相較于C2C模式，B2C模式擁有安全可控的天然屬性，與監(jiān)管政策不謀而合，這也意味著在專(zhuān)車(chē)新政面前，神州不需要付出太多整改成本，可以繼續(xù)加速布局泛出行平臺(tái)。而C2C模式的出行平臺(tái)，不論是從自身模式，還是司機(jī)方面，都需要面臨網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的一段適應(yīng)期，加上滴滴Uber合并，尚需業(yè)務(wù)整合人員調(diào)整。這也給神州留下一段非常省心的布局期。

優(yōu)步中國(guó)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)沒(méi)落的雅虎中國(guó) 

滴滴和優(yōu)步中國(guó)宣布合并之后，引發(fā)業(yè)界擔(dān)心的是，兩大網(wǎng)約車(chē)巨頭合并，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)面臨“壟斷”？補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)減少，而費(fèi)用會(huì)不會(huì)漲價(jià)？對(duì)于補(bǔ)貼和漲價(jià)問(wèn)題，滴滴對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。 

但是，網(wǎng)約車(chē)新政規(guī)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，在政策約束下，滴滴優(yōu)步的補(bǔ)貼力度也不會(huì)過(guò)大。畢竟，兩家之前燒錢(qián)是為了互相搶占市場(chǎng)，合并原本就是投資人為了止血才促成的結(jié)果，當(dāng)務(wù)之急是止損，再燒錢(qián)意義已經(jīng)不大。

而對(duì)于滴滴優(yōu)步的壟斷問(wèn)題，商務(wù)部的發(fā)言人沈丹陽(yáng)8月2日表示，“滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并須申報(bào)，不申報(bào)的話，往下走不了。” 對(duì)此，滴滴回應(yīng)稱(chēng)，此次合并并未達(dá)到反壟斷申報(bào)要求，所以不需要申報(bào)，但將保持積極溝通。雙方的喊話非常耐人尋味。

事實(shí)上，要說(shuō)兩家合并之后會(huì)形成壟斷，其實(shí)很難。畢竟，他們還有神州甚至即將跨界的巨頭們?cè)诨⒁曧耥瘛，F(xiàn)在的格局，并不穩(wěn)定。而對(duì)于業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)影響整個(gè)出行領(lǐng)域的合并最關(guān)鍵的不是這三點(diǎn)，而是優(yōu)步中國(guó)的未來(lái)。

其實(shí)，滴滴優(yōu)步的此次合并，顯然和以前的合并案一樣，依舊是一場(chǎng)“表面合并暗里吞并“的資本游戲。雖然兩者之間有一種奇特關(guān)聯(lián)，滴滴總裁柳青和優(yōu)步中國(guó)負(fù)責(zé)人柳甄是堂姐妹。但是，親兄弟明算賬，合并之后的滴滴優(yōu)步不可能會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)CEO。柳甄出走是大概率事件，最終，肯定是柳青當(dāng)家做主。 

合并往往是一方徹底吃掉另一方，然后清洗，滴滴深諳此道。之前滴滴快的合并，曾經(jīng)一樣強(qiáng)壯的快的最終銷(xiāo)聲匿跡，再問(wèn)起專(zhuān)車(chē)司機(jī)什么“快的、一號(hào)專(zhuān)車(chē)”，他們都是一臉茫然，一代明星產(chǎn)品就此沒(méi)落。 

按照滴滴的風(fēng)格，這次聯(lián)姻，極有可能是優(yōu)步中國(guó)最終出局。只是它并不是快的第二，而是會(huì)像雅虎中國(guó)一樣，只?？諝ぷ屓送皆鰢@息。關(guān)于雅虎中國(guó)的沉浮，與當(dāng)前的優(yōu)步中國(guó)有著非常大的相似之處，都是國(guó)外巨頭在中國(guó)的業(yè)務(wù)下嫁本土巨頭，都是寄托于國(guó)內(nèi)巨頭能夠?yàn)槠鋷?lái)更大的發(fā)展空間。但雅虎中國(guó)的最終下場(chǎng)是慘痛出局。 

網(wǎng)約車(chē)合法化，規(guī)則之下的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始 

根據(jù)慣例，巨頭合并一般都是內(nèi)耗兩年，而在此期間1+1小于2。此次滴滴優(yōu)步中國(guó)的的合并，勢(shì)必會(huì)流失出一部分的市場(chǎng)份額。同時(shí)，新規(guī)雖然對(duì)于滴滴長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)是好事，但是，由于對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的門(mén)檻提高，極有可能會(huì)讓目前的C2C類(lèi)型的網(wǎng)約車(chē)數(shù)量大幅縮水。

而這些份額極可能會(huì)被神州、易到趁機(jī)瓜分。但目前易到勢(shì)衰，同時(shí)也面臨著滴滴們同樣的問(wèn)題，所以空缺出來(lái)的市場(chǎng)份額極有可能會(huì)被B2C模式的神州趁機(jī)搶占。畢竟，已經(jīng)完成新三板上市的神州，無(wú)論是資金還是發(fā)展?fàn)顟B(tài)，都正處在一個(gè)恰到好處的狀態(tài)。

新政之后，滴滴優(yōu)步中國(guó)的合并，還有更有深層的意義，那就是Uber可能將會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)導(dǎo)，滴滴副總裁張貝在8月2日被問(wèn)及此事時(shí)，并沒(méi)有直接否認(rèn)，裁員似乎并不是無(wú)稽之談，這也側(cè)面印證了Uber即將放棄中國(guó)市場(chǎng)的可能。

而滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并，也意味著滴滴將因此放棄全球擴(kuò)張的步伐，失去成為國(guó)際巨頭的機(jī)會(huì)。這無(wú)疑給了神州們一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，也給了即將進(jìn)入出行領(lǐng)域的跨界巨頭們更大的誘惑。

也許，在經(jīng)歷了蠻荒時(shí)期的亂斗，迎來(lái)網(wǎng)約車(chē)合法化之后，開(kāi)始回歸商業(yè)本質(zhì)的出行領(lǐng)域，在規(guī)則之下的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛拉開(kāi)了序幕。

作者：歪道道，科技媒體人，互聯(lián)網(wǎng)分析師，微信公眾號(hào)：歪思妙想