悲哀中的禮貌，是虛偽的。
網(wǎng)約車合法了，互聯(lián)網(wǎng)賽道上的『老司機(jī)』紛紛翻了車。痛失愛車的『Uber』，再也跑不起為精彩生活而領(lǐng)航的理想賽程。繼『快的』之后，它也落寞的出局了。
這場(chǎng)共享了人文經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化了出行的精神浪潮，讓這兩年的資本運(yùn)作不斷加速。好景著實(shí)不長(zhǎng)，從滴滴收購(gòu)快的開始，專車市場(chǎng)就陷入了一陣沉思。
連極富自由色彩的Uber，最終也沒能逃脫『合并』的魔咒，還能說什么呢？資本市場(chǎng)一向風(fēng)聲迭起，一場(chǎng)颶風(fēng)刮起，即可『吹散』成為現(xiàn)實(shí)。我想這場(chǎng)風(fēng)暴，絕對(duì)不是Uber最好的出路，但恰是不會(huì)被『退出』中國(guó)的最好理由。
當(dāng)Uber進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，大家滿心都是希望。而現(xiàn)在，一肚子都是憂慮。身為優(yōu)步中國(guó)區(qū)的代言人柳甄曾說過，“Uber每去到一個(gè)國(guó)家一座城池，都會(huì)插上獨(dú)樹一幟的旗幟。而在中國(guó)始終無法循環(huán)漸進(jìn)，因?yàn)橹袊?guó)的『土』太硬了。”
當(dāng)理想跨進(jìn)現(xiàn)實(shí)，那繁華色彩光影，誰(shuí)不曾為它唏噓，迷倒。
C2C模式，專車儼然走入了窮途末路。
毫無疑問，這兩年C2C專車服務(wù)鋪滿全國(guó)，讓乘客與司機(jī)都有了一定的依賴性。一句您好，記得給我一個(gè)五星好評(píng)啊，謝謝。專車司機(jī)飽滿的熱情，與對(duì)服務(wù)的信任滿足感，乘客亦然。
C2C的專車模式：一端是車輛供給，另一端則是乘客自主下單。所以C2C的商業(yè)模式由于競(jìng)爭(zhēng)的原因，需要對(duì)供給端不斷的『補(bǔ)貼』。自此為金錢而工作的，就怕遇到更多的金錢，所謂的忠誠(chéng)不立就在金錢上，燒錢者亦然。
網(wǎng)約車合法后，一旦作為供給的『私家車』選擇退出，就會(huì)打破原有的供需平衡。相反，B2C模式的贏利成本相對(duì)固定，固定的人力成本、購(gòu)車成本，油是變動(dòng)成本了。隨著規(guī)模的提高和運(yùn)營(yíng)效率的提高，單均成本就會(huì)顯著下降。
合法后，私家車主就成了駱駝祥子？
網(wǎng)約車合法后，首先滴滴、優(yōu)步、易到等平臺(tái)是不可能提供接入服務(wù)的，只有網(wǎng)約車才能接單。新政明確規(guī)定，私家車如繼續(xù)做專車，將罰款1萬(wàn)到3萬(wàn)元。而專車平臺(tái)接入私家車，也會(huì)“連坐”，同樣是罰款1萬(wàn)到3萬(wàn)元。
擺在眼前的是：1，三年以下的新司機(jī)，無法登記網(wǎng)約車。2，需要從新考取上崗資格證，拿到運(yùn)管部門發(fā)放的《預(yù)約出租汽車駕駛員證》。3，需要自行安裝數(shù)千元的GPS定位裝置以及應(yīng)急報(bào)警裝置，而且沒有任何隱私可言。不信，往下看。
網(wǎng)約車嚴(yán)苛的登記要求
問題來了，1，私家車主如何從心里上接受即將成為8年時(shí)長(zhǎng)的拉活司機(jī)？2，跑夠公里數(shù)，8年就會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢。3，干不滿8年要想賣車『分文不值』，因?yàn)橛械怯浐霞s。4，成本太大，保費(fèi)基本一萬(wàn)一年，八年折舊，每年成本起碼2W，不談提成，油費(fèi)，話費(fèi)。基本每天70起步，如果司機(jī)運(yùn)氣不好，一天才拉200，那么基本就是虧的，這可不像之前優(yōu)步每天干滿12單，或者收尾22單就可以收攤回家了。
新政后，雨下給富人，也會(huì)下給窮人。
通俗的說，新政實(shí)施后，民眾一方認(rèn)為打車會(huì)更難，但實(shí)際上，也或許會(huì)分為兩極化，一是打車確實(shí)難，如果城市實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)約車的數(shù)量管控，那么專車的數(shù)量肯定一時(shí)減少『青黃不接』。車少了，自然就形成了打車難的困境。
另外也許會(huì)變的更加容易，怎么說，因?yàn)樵谛抡幻骼手?，很多『迫于生?jì)』接著干的私家司機(jī)，一是怕沒合法身份、怕被查。二是專車合法后，反而讓自己的顧慮打消，這些熱愛行業(yè)的司機(jī)，可能就會(huì)加入專車大軍。所以在一些不實(shí)行數(shù)量管控的城市，車一多，自然打車可能就會(huì)容易些。
價(jià)格上，說實(shí)話這是一個(gè)未知，因?yàn)檎畬?shí)施網(wǎng)約車為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)及政府指導(dǎo)價(jià)，這個(gè)調(diào)節(jié)與指導(dǎo)價(jià)，我們不得而知是多少，但是我想還能做到之前專車之間競(jìng)爭(zhēng)的『白菜價(jià)』，是非常困難的。
難道說，網(wǎng)約車的時(shí)代來臨，就沒有專業(yè)的，質(zhì)量高的，專車服務(wù)了？答案絕對(duì)不是必然的。
鳳凰涅磐，神州優(yōu)車或成最終大贏家。
在網(wǎng)約車合法后，神州是唯一一家全自營(yíng)車隊(duì)投入服務(wù)的專車企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式非常契合《暫行辦法》中的各項(xiàng)規(guī)定。這對(duì)于已經(jīng)登陸新三板的神州優(yōu)車而言，是一大利好消息。
布局上，神州專車B2C模式首先解決了司機(jī)和平臺(tái)的管理難題，又在全國(guó)55個(gè)重點(diǎn)城市布局具備了線上線下服務(wù)能力，同時(shí)主打高端市場(chǎng)靈巧地避免陷入平面競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。
在安全、服務(wù)等方面，神州專車相比滴滴、優(yōu)步等都有著極為明顯的優(yōu)勢(shì)。比如在對(duì)司機(jī)的審查中，神州專車就沒有一名司機(jī)有『暴力犯罪』前科，其專業(yè)性的規(guī)范化的服務(wù)流程在行業(yè)內(nèi)拔得先籌。
規(guī)模上數(shù)量龐大，目前神州專車的車隊(duì)超過3萬(wàn)輛。一方面神州專車的車輛管控力很強(qiáng)，能夠按照需求加裝技術(shù)設(shè)備，運(yùn)營(yíng)成本有統(tǒng)一管理、統(tǒng)一支出。實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和司機(jī)的監(jiān)控，保證了乘客的安全。
所以，對(duì)于神州來說，經(jīng)常見諸媒體報(bào)端的惡性安全事件，是根本不可能發(fā)生的。
無力反駁，但我們堅(jiān)信又一神話誕生。
但凡共享主義的初心一經(jīng)改變，就無力消滅資本。特色『社會(huì)主義』國(guó)家應(yīng)有的，如果我們制止不了，就只能堅(jiān)信，堅(jiān)信下一個(gè)神話的誕生。
回望專車服務(wù)自推出以來，對(duì)我們影響最大的是什么？我想除了讓人接受的價(jià)格，最感同身受的便是服務(wù)的差別。因?yàn)?，我們不用再看那幫地域『出租老炮兒』們的眼色，來緩和心情了。我們可以和專車司機(jī)溝通，相互督促服務(wù)，甚至交流，這就是差別。
同樣，我并不認(rèn)為網(wǎng)約車的合法，即是專車服務(wù)結(jié)束的開始。這或多或少是充斥了滿滿的負(fù)能量，也是縱容資本介入市場(chǎng)，令事態(tài)發(fā)展成惡性循環(huán)的一種理由。
也許這次網(wǎng)約車的合法，Uber的并入，成就了神州的『雄心大志』。也或許這是神州堅(jiān)定走B2C模式，最為深層的原因。被互聯(lián)網(wǎng)停泊炒作邊緣的神州，這一次真正上演了一場(chǎng)『不燒錢』的逆襲大戲，我們『拭目以待』。
