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汽車是現(xiàn)代生活繞不開的話題。根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)，截至今年Q1，全國汽車保有量逼近1.8億輛，駕駛者逼近3億。1輛汽車3萬個零部件，支撐起一個全國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而3億個司機(jī)的不同需求則給汽車后市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

巨大的蛋糕從來不缺少追逐者，車險、4S店、汽車O2O都極力往舞臺中間擠。裹挾著巨大的網(wǎng)絡(luò)流量而來的BAT愈發(fā)扮演了門口野蠻人的角色，由線上切入保險圈成了極具吸引力的玩法。而苦于缺乏最底層的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)險資很難擴(kuò)大服務(wù)半徑，不得不和其他平臺合作才能滿足車主的個性化需求。不過，這種趨勢在眼下由于平安3.0的戰(zhàn)略落地以及平安好車主APP新功能的上線而得到了改變。

用最簡單的方式，解決最迫切的需求

不管是自愿與否，車主對汽車生活的關(guān)注度一直在提升。開好一輛車，涉及到保險、維修、汽車用品、資訊等方方面面。由于汽車是大宗商品，車主的品牌粘性和用戶習(xí)慣都比較強(qiáng)，以至于所有平臺都想通吃這一產(chǎn)業(yè)鏈。但是，一張嘴吃不出一個胖子，參與方的合縱連橫也形成了形形色色的商業(yè)模式：

模式一：車險與4S店合作。這一合作模式是最傳統(tǒng)、最常見的方法，優(yōu)點(diǎn)是4S店的線下服務(wù)比較充足，雙方可以各取所需。但問題在于許多4S店為快速收回成本，使配件加價率高，工時費(fèi)高，導(dǎo)致車險與汽車4S店的關(guān)系陷入僵局；同樣，一般來說，4S店往往占據(jù)主導(dǎo)地位，用戶體驗(yàn)也比較難以評價。

模式二：車險與汽車O2O、線下服務(wù)商合作。這一模式只在這兩年才興起，比如太平洋保險和團(tuán)車網(wǎng)進(jìn)行合作，減少購車與投保之間的環(huán)節(jié)；部分車險與汽車電商簽訂協(xié)議，將保險經(jīng)紀(jì)人和汽車經(jīng)紀(jì)人“合二為一”。此外，還有一些險資與加油站和移動公司合作，涉足線下的汽車消費(fèi)和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這類模式比較靈活，但是提供的服務(wù)比較“垂直化”，種類有限，不具備平臺效應(yīng)，而且對其他平臺存在依賴。

模式三：車險自建線下平臺。通過自己整合資源建立線下平臺，可以使產(chǎn)品和服務(wù)有品牌背書，平臺也能更好地執(zhí)行險資的戰(zhàn)略。但是難度在于模式太重，短期成本太高，固定資產(chǎn)投入太大，而且牌照、人才資源緊缺，不具備復(fù)制、推廣能力。

其實(shí)，對車主而言，其需求無非是兩點(diǎn)，一是買汽車用品，二是買服務(wù)，而且“買”的過程越簡單越好，最好是能像在天貓、京東上一樣一站式的全部買全搞定。那么問題來了，誰能夠提供這“一站式”的平臺服務(wù)？如果單從理論上推導(dǎo)，這個任務(wù)怕是要交給流量眾多的BAT了，因?yàn)槠渌脚_并不能通過以上三個模式取得有效的建樹。

但在今年的年初，平安產(chǎn)險提出了3.0的戰(zhàn)略，即要超越“傳統(tǒng)渠道、產(chǎn)品導(dǎo)向”的1.0時代和‘渠道改革、科技驅(qū)動’的2.0時代，通過互聯(lián)網(wǎng)來重組碎片化的資源，打造車生活平臺。

這個平臺的核心載體是平安產(chǎn)險打造的好車主APP，這款A(yù)PP的功能可以分為保險業(yè)務(wù)和非保險業(yè)務(wù)兩種，其中在保險業(yè)務(wù)上推出了“全在線自助理賠”服務(wù)，可以免電話報案、免現(xiàn)場等待、免交警證明、免門店交資料，大幅提高理賠效率；同時還在保單查詢、網(wǎng)上投保方面進(jìn)行了體驗(yàn)上的提升，這使得車主可以通過一款簡單的APP的簡單流程快速辦理最緊迫的事項(xiàng)。

車主商城+服務(wù)窗+車圈，車生活平臺格局初現(xiàn)

而真正具有平臺意義的，則是平安好車主APP中的“車主商城”和“服務(wù)窗”、“車圈”這三個應(yīng)用。

先來看車主商城。之所以說這個應(yīng)用體現(xiàn)了平臺思維，并不是簡單地說平安車險借此進(jìn)行了“跨界經(jīng)營”，簡單的把經(jīng)營范圍擴(kuò)展到了保險之外，而是說它在搭建一個服務(wù)的平臺，根據(jù)對車主的數(shù)據(jù)，來統(tǒng)籌調(diào)度線下加盟店鋪的資源，例如，服務(wù)可以是洗車、打蠟、小保養(yǎng)、車身養(yǎng)護(hù)等，產(chǎn)品可以是行車記錄儀等汽車用品或者針對司機(jī)健康著想的一些食品、藥品等。通過這一個電商的窗口，用購物和O2O體驗(yàn)的方式，增強(qiáng)了車主對APP的粘度。當(dāng)然，還有一點(diǎn)戰(zhàn)略性質(zhì)的考量，那就是要與BAT爭數(shù)據(jù)，在出行上與百度地圖爭，在用戶畫像上與阿里巴巴爭，構(gòu)筑自己的數(shù)據(jù)庫。

至于服務(wù)窗，則更能體現(xiàn)平臺屬性，因?yàn)檫@里存在著更多的互動，包括老司機(jī)和菜鳥的互動，平臺和車主的互動。通過服務(wù)窗，車主可以第一時間獲取到專業(yè)的用車服務(wù)同時了解業(yè)內(nèi)的相關(guān)資訊，系統(tǒng)也會根據(jù)車主的需求和偏好及時推送用車、養(yǎng)車等優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，甚至在APP上發(fā)福利。服務(wù)窗人性化的設(shè)計(jì)，能夠?qū)④囍鞯淖⒁饬母鱾€資訊平臺上轉(zhuǎn)到APP上來。

另外值得一提的是車圈的信息篩選能力。我們在大型綜合電商平臺上消費(fèi)時，往往會被琳瑯滿目的商品挑花眼，耗費(fèi)了大量的時間用來做產(chǎn)品比對。但好車主app就解決了這一問題，通過車圈功能節(jié)省了用戶單方面篩選服務(wù)和產(chǎn)品的過程，車主可通過自主設(shè)定，直接獲取自己用車需要的服務(wù)和信息，例如平安專業(yè)的車險、安全等知識，車友最為關(guān)注的用車、保養(yǎng)技巧，地區(qū)化的養(yǎng)車福利、年審代辦、用車指南等等，避免被多余的信息所干擾，化繁為簡，過簡約生活。

向互聯(lián)網(wǎng)借一個入口，給保險圈一個平臺

互聯(lián)網(wǎng)+思維、平臺思維是當(dāng)下用戶消費(fèi)習(xí)慣的直接產(chǎn)物，車主追求簡單的出行方式和生活方式，那么服務(wù)提供商則要盡力整合資源來滿足這一“簡單化”訴求。事實(shí)上，從一個領(lǐng)域開始深耕，接著打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的行為在互聯(lián)網(wǎng)界并不少見。擁有了海量的視頻版權(quán)之后，樂視從一個視頻網(wǎng)站成功地切入到手機(jī)、電視等硬件制造中；在本地生活信息服務(wù)做到極致之后，58同城擴(kuò)張到了房產(chǎn)、汽車、互聯(lián)網(wǎng)金融等多個領(lǐng)域；從社交網(wǎng)絡(luò)入手，微信的觸角不斷擴(kuò)張，成了奪取人們注意力的最大應(yīng)用；就連一開始只作為資金流通的工具支付寶，也獨(dú)立地打造了一個O2O生活體系。

平安好車主APP從互聯(lián)網(wǎng)上找到了一個入口，既在整合汽車后市場的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也在用好、儲備好數(shù)據(jù)這一資源，努力地從汽車的保險圈子切入到車主的生活圈子，構(gòu)建自身的產(chǎn)業(yè)護(hù)城河。在這樣的布局下，將給自己、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴和車主一個互利共贏的生態(tài)圈。