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近期，出租車行業(yè)遭遇了一場地震，這場地震的來源卻是網(wǎng)約車，8月1日，交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》（征求意見稿），這代表著有關(guān)部門肯定了網(wǎng)約車的合法地位，如此一來，之前網(wǎng)約車最大的緊箍咒已經(jīng)消失，很多出租車司機(jī)都在討論“告別出租平臺(tái)，轉(zhuǎn)投網(wǎng)約車”的話題，多數(shù)人都心意已決，同時(shí)，擔(dān)心照目前網(wǎng)約車的增長速度，未來盈利性租車將會(huì)消失，世間再無老司機(jī)了。

事實(shí)上，出租車平臺(tái)就是一種溫和形式的壟斷，他們從有關(guān)部門那里弄來授權(quán)，然后再分銷給司機(jī)，其他人不能干出租，因?yàn)榉刹辉试S，這就是我們通常所說的黑車，但誰到知道，黑車就好像出租車甩不掉的影子，只要社會(huì)上還有營運(yùn)車輛的概念，黑車就會(huì)存在，而且生命力非常強(qiáng)大。

按照這個(gè)邏輯和定義，網(wǎng)約車們自誕生之日就被冠以“黑車”的身份，碰巧網(wǎng)約車又時(shí)不時(shí)地爆出一些黑車常見的負(fù)面事件，比如安全性，女大學(xué)生偏偏在Uber的車上睡著了，還有司機(jī)繞路、責(zé)任無法追溯等問題，總之，網(wǎng)約車著實(shí)有一陣子“車在囧途”的不堪回憶，但顯然，領(lǐng)導(dǎo)的眼睛是雪亮的，也深感出租平臺(tái)的改革勢在必行，事實(shí)上，滴滴、Uber實(shí)際上充當(dāng)了改革的工具作用，他們只是借著改革的春風(fēng)完成了自己的商業(yè)策略。平心而論，黑車、網(wǎng)約車出現(xiàn)的問題，并非不可控制，況且，這些負(fù)面事件也并不是網(wǎng)約車特有的，城市出租拒載、挑客、不打表、繞路的現(xiàn)象同樣嚴(yán)重，而且受制于高額的份子錢，老司機(jī)們總是想方設(shè)法地多加一些錢：下雨的時(shí)候，要加錢；堵車的時(shí)候，要加錢；上班快要遲到了，同樣要加錢；下到村兒里，要付雙倍的錢，這些都是出租車干的好事，司機(jī)們既可氣，又可憐，他們要養(yǎng)家糊口，還要支付高額的份子錢，而出租車公司只需要搞到“營運(yùn)牌照”即可，簡直是一種赤裸裸的諷刺，從這個(gè)角度講，網(wǎng)約車盛行，出租車消失應(yīng)該成為利國利民的大趨勢。

車在囧途，支持私家車公有化

時(shí)也、命也！面對(duì)網(wǎng)約車的強(qiáng)烈沖擊，出租車相關(guān)的人員也曾積極應(yīng)對(duì)，有些城市中的出租車因收入降低，份子錢又太高，曾經(jīng)組織過大罷工，通過類似的努力，他們也取得一些成果，份子錢也從“非常高”調(diào)整到了“比較高”，但因?yàn)?ldquo;牌照”或者叫“營運(yùn)許可證”依舊是稀缺資源，出租車公司始終占據(jù)著絕對(duì)的話語權(quán)，單靠出租車司機(jī)自我奮斗是絕難推動(dòng)中國交通改革的。在這種背景下，網(wǎng)約車應(yīng)運(yùn)而生，再加上合法的出生證明，資本、商業(yè)和政策的合力，瞬間形成了暴風(fēng)驟雨般得改革力量，隨著時(shí)間的推進(jìn)，將會(huì)形成不可逆的趨勢。一般來講，時(shí)代的趨勢往往會(huì)淹沒個(gè)人、企業(yè)以及任何組織的優(yōu)勢，正如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢徹底淹沒了諾基亞、摩托羅拉早先積累起來的優(yōu)勢，共享經(jīng)濟(jì)的大趨勢、深化改革的大趨勢要淹掉出租車公司的優(yōu)勢，簡直太容易了。

其實(shí)，出租車消失這事兒，也僅僅是共享經(jīng)濟(jì)大趨勢的一個(gè)縮影，當(dāng)然，它們不會(huì)徹底消失，但最好的命運(yùn)也只是如收音機(jī)一樣，成為交通主體的零星補(bǔ)充，粉末式的補(bǔ)充，取而代之的，則是私家車大面積公有化的盛況。

當(dāng)然，網(wǎng)約車大面積推廣，甚至到山區(qū)和農(nóng)村，依舊有很長的路要走。在拿到合法的出生證以后，網(wǎng)約車亟待細(xì)化各項(xiàng)立法和規(guī)則，比如車輛的準(zhǔn)入機(jī)制是網(wǎng)約車能否大面積推廣的關(guān)鍵要素，從現(xiàn)有的情況來講，網(wǎng)約車遭遇最大的抱怨就是行車安全問題以及司機(jī)的素質(zhì)問題，乘客最大的擔(dān)心無非是“出事兒之后，無法追溯”，其實(shí)，這個(gè)問題相對(duì)簡單，只要建立合法的登記制度，通過相關(guān)的平臺(tái)技術(shù)，是應(yīng)該能快速實(shí)現(xiàn)的，唯一要注意的是，不要把”準(zhǔn)入”變成”特權(quán)審批”,我們需要嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，但不需要壟斷制度，更不要讓”準(zhǔn)入”滋生出腐敗，不要再出現(xiàn)第二種形式的份子錢；另外，網(wǎng)約車司機(jī)的行為規(guī)范，也是關(guān)注的焦點(diǎn)之一，因?yàn)檐囕v是一個(gè)比較私密的場所，更容易出現(xiàn)犯罪心理和活動(dòng)，前面的身份準(zhǔn)入自然會(huì)起到一定的過濾作用，但后期也需要建立投訴平臺(tái)，善用大數(shù)據(jù)技術(shù)，把司機(jī)的行為進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)排行，好的給予鼓勵(lì)，差的，就讓他們?nèi)ニ?，終身不要接單了，簡單來說，無非就是好差評(píng)機(jī)制，但這個(gè)機(jī)制要行得正，真正能給乘客以參考，最后也要提醒司機(jī)們，行業(yè)的名聲是由自己塑造的，賺錢無非就是出賣智力和體力，自己作死抬價(jià)，把行業(yè)搞爛，受苦的也只是自己。

說句稍有些不負(fù)責(zé)任的話，筆者坐了這么多年黑車，也沒出什么問題，反倒是同司機(jī)砍價(jià)的過程中，有種莫名的成就感和親切感；在擁有了自己的車以后，又常常感到”路邊等車之人”的可憐，想過去幫一把，但會(huì)立即變成人人喊打的黑車…事實(shí)上，網(wǎng)約車盛行、出租車消失能更好地整合社會(huì)資源，不僅有利于破除壟斷，也可緩解交通、環(huán)境壓力，值得推崇，值得推行。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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