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8月10日，魅族發(fā)布了新機(jī)魅藍(lán)E。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)可能算是整個(gè)手機(jī)行業(yè)里最短的一次發(fā)布會(huì)，只持續(xù)了短短半個(gè)小時(shí)。半個(gè)小時(shí)的時(shí)間并不乏看點(diǎn)。因?yàn)檫@樣一款手機(jī)搭載了YunOS操作系統(tǒng)，其最大的特色在于能夠與阿里、上汽合作的榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)行互聯(lián)互通。

智能手機(jī)和汽車(chē)產(chǎn)生連接其實(shí)并不稀奇，因?yàn)橥镀林悄芷?chē)其實(shí)早就能通過(guò)和手機(jī)或是平板相連的方式，在一塊多媒體顯示屏幕上實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)、短信、電話(huà)等一系列的操作，從根本來(lái)看，汽車(chē)還是信息孤島。但這一次魅藍(lán)E和榮威汽車(chē)的連接其意義遠(yuǎn)非如此。它的本質(zhì)是把汽車(chē)和手機(jī)兩個(gè)信息中心通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起。

正如鄭和下西洋并不是不同大陸之間的相互碰撞和融合，新航路的開(kāi)辟才是大陸之間逐漸融匯，并奠定全球化基礎(chǔ)一樣。這次手機(jī)和汽車(chē)的連接，也是兩個(gè)孤立的大陸穿越萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)（IoT）這個(gè)海洋碰撞在一起逐漸融合的開(kāi)始。

打破信息的孤島，手機(jī)和汽車(chē)實(shí)現(xiàn)牽手

20世紀(jì)原創(chuàng)媒介理論家馬歇爾·麥克盧漢曾經(jīng)對(duì)汽車(chē)有過(guò)這樣一個(gè)描述——汽車(chē)是一個(gè)奇怪的孤島。在麥克盧漢的理論之中，汽車(chē)就是一個(gè)“鐵包肉”的存在，是典型的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒋蠊I(yè)流水線的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化的外殼、鋼鐵肌膚下掩蓋了一個(gè)個(gè)活生生的人，抹去了人們的個(gè)性。

麥克盧漢的說(shuō)法雖然有些夸張甚至是無(wú)厘頭，但“孤島”二字的確十分準(zhǔn)確。事實(shí)上，今天的汽車(chē)也的確如此。鋼鐵之下的汽車(chē)正是一個(gè)信息孤島，你很難對(duì)它背后的數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的傳輸或是數(shù)字化的改造。在智能手機(jī)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)的今天，多數(shù)時(shí)候，智能手機(jī)和汽車(chē)之間的融合也僅僅只限于表面上的連接而已。這種連接所帶來(lái)的效果只是聽(tīng)?zhēng)资赘?、收幾條短信、撥幾個(gè)電話(huà)。

它的問(wèn)題在于不是系統(tǒng)級(jí)的，不夠深入，對(duì)于提升效率某些時(shí)候甚至起到了負(fù)面作用。在很多老司機(jī)嘗試之后，很可能會(huì)淪為雞肋，食之無(wú)味棄之可惜。而且要清楚，過(guò)往那種智能汽車(chē)更多是依附于手機(jī)的。它只是在汽車(chē)上安裝了一臺(tái)平板或是手機(jī)，在通過(guò)手機(jī)和汽車(chē)相連接，從本質(zhì)來(lái)看，這樣一臺(tái)汽車(chē)所謂的“互聯(lián)網(wǎng)”其實(shí)是手機(jī)賦予的，而不是它本身就跑在互聯(lián)網(wǎng)上。

但系統(tǒng)級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)并不是如此，它更多是數(shù)字化的改造，是讓汽車(chē)直接“跑在互聯(lián)網(wǎng)上”。也正是基于這樣一個(gè)原理，魅藍(lán)E和榮威之間借助YunOS的連接會(huì)有更大的提升，因?yàn)轺人{(lán)E將會(huì)具備遙控榮威RX5的功能，它的作用在于遠(yuǎn)程遙控汽車(chē)的解鎖、加熱座椅、打開(kāi)空調(diào)、打開(kāi)后備箱等。也就是說(shuō)，它已經(jīng)超越了接電話(huà)、收短信、放音樂(lè)等初級(jí)功能，已經(jīng)和汽車(chē)內(nèi)部的機(jī)械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)有了相當(dāng)程度的結(jié)合。

如果再看得深刻一些，那會(huì)發(fā)現(xiàn)，這意味著汽車(chē)這座信息孤島正在被逐漸打破，汽車(chē)和手機(jī)也在逐漸產(chǎn)生互聯(lián)互通。手機(jī)和汽車(chē)之間，其實(shí)正在形成一個(gè)信息共享、互聯(lián)互通的整體。事實(shí)上，在這樣的環(huán)境之中，手機(jī)和汽車(chē)在未來(lái)會(huì)產(chǎn)生更多聯(lián)系，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的體驗(yàn)也會(huì)更完整。

構(gòu)建第二個(gè)引擎，平臺(tái)思維想這樣做汽車(chē)

這種互聯(lián)互通其實(shí)也有其目的所在。那就是構(gòu)建起以汽車(chē)硬件為核心的一個(gè)生態(tài)。這種生態(tài)其實(shí)是需要硬件和數(shù)據(jù)作為支撐的。正如蘋(píng)果一樣，它需要有手機(jī)這樣一款硬件，還需要大量數(shù)據(jù)以及API接口，為第三方應(yīng)用廠商提供服務(wù)，以此來(lái)完善生態(tài)的體驗(yàn)。

其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也是如此。過(guò)去人們買(mǎi)來(lái)汽車(chē)之后，駕駛、體驗(yàn)層面的服務(wù)基本就結(jié)束了，要談服務(wù)也只有后市場(chǎng)的維修、美容等服務(wù)。但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不是如此，它背后還有一連串的服務(wù)。因?yàn)樗诨ヂ?lián)網(wǎng)的平臺(tái)之上，各種軟件、應(yīng)用都會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)一些新的體驗(yàn)。

這里就要說(shuō)到阿里王堅(jiān)博士的“第二引擎”理論。王堅(jiān)博士在談到和上汽合作時(shí)曾說(shuō)到，對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，擁有了操作系統(tǒng)相當(dāng)于擁有了第二個(gè)引擎，這個(gè)引擎的動(dòng)力就是數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的引擎只消耗自然資源，但是有了第二個(gè)引擎的車(chē)，駕駛的時(shí)候能夠?yàn)槿祟?lèi)產(chǎn)生新的資源——數(shù)據(jù)，“要做的不是一輛智能汽車(chē)，而是越開(kāi)越智能的汽車(chē)不斷積累的數(shù)據(jù)可以幫助車(chē)廠和服務(wù)商提升用戶(hù)體驗(yàn)，改進(jìn)車(chē)輛設(shè)計(jì)，甚至幫助完善交通的基礎(chǔ)設(shè)施。”

在這樣的生態(tài)之下，不僅僅是手機(jī)可以和汽車(chē)牽手，未來(lái)其他產(chǎn)品如智能家居設(shè)備等也可以和汽車(chē)進(jìn)行連接。手機(jī)、智能家居等都是一個(gè)個(gè)小插件。未來(lái)你甚至可以通過(guò)手機(jī)檢查汽車(chē)的電量、油量、輪胎的氣壓，手機(jī)甚至可能會(huì)提醒你是否超速，整個(gè)汽車(chē)的車(chē)況都會(huì)以數(shù)據(jù)化的形式展現(xiàn)在面前，車(chē)主可以做到隨時(shí)隨地掌握汽車(chē)狀態(tài)。

如果更理想一些的話(huà)，甚至可能會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。人們能夠在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)之中根據(jù)回家路程和時(shí)間的計(jì)算，在汽車(chē)內(nèi)就完成對(duì)家用電器的自動(dòng)控制。也就是說(shuō)，在若干年后，在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統(tǒng)的支撐下，人們能夠更廣泛、更徹底地享受到感受到“萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)”下的軟硬件垂直整合生態(tài)。

過(guò)去蘋(píng)果時(shí)常談軟硬件垂直整合生態(tài)，這種軟硬件垂直整合的生態(tài)今天不僅僅在一部手機(jī)上完成了，而是在硬件和硬件互聯(lián)互通的過(guò)程之中實(shí)現(xiàn)了有機(jī)統(tǒng)一。

除了新航路開(kāi)辟，身后還有“全球化”的夢(mèng)想

魅藍(lán)E和榮威之間的合作，不亞于是硬件領(lǐng)域的一次“新航路的開(kāi)辟”。正如前文所說(shuō)的，這是兩個(gè)大陸之間的一次碰撞。一個(gè)是已經(jīng)開(kāi)發(fā)多年進(jìn)入高度程度階段的硬件產(chǎn)品，一個(gè)是信息封閉尚未得到太多改造的鋼鐵孤島，兩者之間的融合碰撞充滿(mǎn)了對(duì)未來(lái)的想象。而開(kāi)辟手機(jī)和汽車(chē)相連這條新航路的“麥哲倫”和“哥倫布”正是阿里的YunOS。

“新航路開(kāi)辟”僅僅只是開(kāi)始，因?yàn)槭謾C(jī)和汽車(chē)的相連僅僅只是一個(gè)方面。隨著5G的成熟和物聯(lián)網(wǎng)的即將來(lái)臨，生活中的一個(gè)又一個(gè)信息孤島都會(huì)被物聯(lián)網(wǎng)的“航路”連接起來(lái)，過(guò)去的一個(gè)又一個(gè)信息孤島都會(huì)在物聯(lián)網(wǎng)航路的開(kāi)辟下實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

由于各方面因素還不夠成熟，目前市面上的智能家居、互聯(lián)網(wǎng)互通的解決方案都還只是基于淺表。你能看見(jiàn)用手機(jī)操控空氣凈化器、洗衣機(jī)等，但這里面缺乏系統(tǒng)級(jí)的聯(lián)系，更多只是通過(guò)wifi模塊對(duì)產(chǎn)品展開(kāi)控制。它構(gòu)不成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。在這里面，手機(jī)是計(jì)算中心，各個(gè)產(chǎn)品脫離手機(jī)將無(wú)法智能化的生存。所以說(shuō)，這種連接不夠深入。正如新航路開(kāi)辟之前，鄭和雖然曾七次下西洋，這種做法雖然也是讓兩個(gè)大陸之間產(chǎn)生了聯(lián)系，但卻沒(méi)有產(chǎn)生生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系層面的變革。

但I(xiàn)oT的生態(tài)之中并不是如此，在IoT的生態(tài)中，手機(jī)只是其中的一環(huán)，數(shù)據(jù)才是真正的核心，數(shù)據(jù)賦能硬件，讓硬件產(chǎn)生服務(wù)。而這一次魅藍(lán)E和榮威的合作恰恰是這種系統(tǒng)級(jí)融合的一次嘗試，把它比做成新航路開(kāi)辟，正是因?yàn)樗淖兞艘酝布S商之間的合作關(guān)系，這種合作深入到了數(shù)據(jù)共享之中，是IoT連接方式的一次預(yù)演。

這一次合作不僅僅是讓汽車(chē)和手機(jī)互聯(lián)互通，而是作為一個(gè)樣板，成為為未來(lái)開(kāi)放生態(tài)平臺(tái)的排頭兵。也就是說(shuō)，YunOS真正的意義不在于僅僅只是成為一臺(tái)汽車(chē)、一臺(tái)手機(jī)的操作系統(tǒng)，它的目的在于賦能諸如智能電視、智能家居、可穿戴設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)等一系列硬件產(chǎn)品。

恰逢8月5日，阿里巴巴YunOS在瑞士日內(nèi)瓦舉辦的ITU-T（國(guó)際電信聯(lián)盟通信標(biāo)準(zhǔn)化組織）會(huì)議上立項(xiàng)首個(gè)IoT國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)上，萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略布局也將起到深遠(yuǎn)影響。在萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)真正構(gòu)建之時(shí)，過(guò)去一系列的信息孤島也將逐漸開(kāi)放，并且產(chǎn)生連接，各個(gè)“大陸”在“新航路”的作用下成為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)信息、數(shù)據(jù)的流通，最終實(shí)現(xiàn)“全球化”的夢(mèng)想。

作者：深幾度，微信號(hào)：852405518，微信公眾號(hào)“深幾度”，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)內(nèi)容。