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技產(chǎn)業(yè)以英特爾為主，很符合谷歌的測試計劃。

但從這些車輛的經(jīng)歷來看，與天氣或自動駕駛技術(shù)的缺陷相比，粗心的司機(jī)往往更加危險。

8月16日發(fā)生的事故似乎就屬于這種情況。當(dāng)時谷歌汽車中的司機(jī)正在進(jìn)行人工駕駛，時速是 42英里，結(jié)果被一輛時速67英里的車輛追尾。

錢德勒警方發(fā)言人丹尼爾•梅希亞說，肇事司機(jī)25歲，因酒駕嫌疑被逮捕。據(jù)警方報道，谷歌汽車上有一名人員接受了腦震蕩治療。

反酒駕組織Mothers Against Drunk Driving表示，錢德勒事故說明了為什么該集團(tuán)支持自動駕駛汽車。

到8月31日為止，谷歌汽車已經(jīng)在自動駕駛模式下行駛了190萬英里，另有120萬英里是在人工駕駛模式下完成的。該公司的目標(biāo)是最終推出一種無人控制、完全自動駕駛的車輛，為那些不能或不愿駕車的人提供交通工具。

到目前為止，谷歌在自動駕駛模式中只引發(fā)了一起事故，是今年在加利福尼亞州發(fā)生的一起剮蹭事故。當(dāng)時無人駕駛汽車正在試圖并入前方左側(cè)車道，以躲避前方道路上的沙袋，結(jié)果和一輛巴士發(fā)生剮蹭。

其他司機(jī)引起的事故更加常見。

一起有爭議的事故

8月9日在錢德勒發(fā)生的碰撞事故存在異議。谷歌司機(jī)被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任，但該公司表示，數(shù)據(jù)顯示是對方司機(jī)闖了紅燈。

當(dāng)時谷歌司機(jī)在錢德勒大道向西行駛，試圖在一個交通燈前左轉(zhuǎn)。

交通燈變成紅燈后，谷歌司機(jī)手動駕駛車輛開始左轉(zhuǎn)。谷歌的數(shù)據(jù)顯示，另一輛向東行駛的汽車以45英里每小時的速度闖紅燈，導(dǎo)致車輛相撞。沒有人在這起事故中受傷。

錢德勒市的一名警察前來處理事故，聽取了對方車輛司機(jī)的說法。此人告訴警察，他們進(jìn)入路口的時候還是黃燈，而谷歌汽車轉(zhuǎn)了彎，造成了事故。

根據(jù)這種說法，谷歌司機(jī)被指未讓出路權(quán)，收到了傳票。

“已結(jié)案”，布拉德利•弗萊警官發(fā)布的報告中說。

然而，谷歌表示，他們的車輛配備有雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)裝置（可以用激光來測量距離），車輛數(shù)據(jù)現(xiàn)實， 對方司機(jī)在距離停車線100英尺的時候，紅燈就已經(jīng)亮起，但他們?nèi)栽诶^續(xù)行駛。

谷歌的報告說，在事故發(fā)生時，谷歌汽車的時速是2英里，另一輛車的時速是45英里。

谷歌項目的發(fā)言人勞倫•巴里爾說，如果谷歌汽車當(dāng)時已經(jīng)切換成自動駕駛模式，這起事故是可以避免的。

“我們這個系統(tǒng)中最有用的功能，就是可以倒回去看看如果是在自動駕駛模式下，會出現(xiàn)什么樣的情況，”她說。 “如果是自動駕駛，我們的軟件將預(yù)測到那輛車將在紅燈亮起之后，進(jìn)入交叉路口。因為它的速度很快，我們的就車會讓開，直到它通過交叉路口”。

8月22日，谷歌的另一輛雷克薩斯在自動駕駛模式下行駛時被其他車輛追尾。這起事故中沒有人受傷。

今年8月在加利福尼亞州，還發(fā)生了另外兩起涉及谷歌汽車的追尾事故。其中一輛谷歌汽車在事故發(fā)生時是人工駕駛模式，另一輛是自動駕駛模式。

“每一天，在美國的道路上都會出現(xiàn)成千上萬起碰撞事件，幾乎所有這些事件都涉及人為錯誤，”巴里爾說道。 “我們正在開發(fā)完全自主的駕駛技術(shù)，因為我們希望，通過把人為錯誤完全從道路上清除的方式，讓道路變得更加安全。我們的自動駕駛汽車永遠(yuǎn)不會心煩意亂、喝醉酒，或感到疲累。比人類司機(jī)相比，它們經(jīng)常可以看到更多的情況，并做出更恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。”

到目前為止，自動駕駛汽車的安全記錄確實比大多數(shù)人都更優(yōu)秀。2010年的數(shù)據(jù)顯示，美國共發(fā)生了540萬起車禍，造成32999人死亡。當(dāng)然，現(xiàn)在還為時過早，不能說無人駕駛汽車在大規(guī)模使用時肯定也會更加安全。

來源：騰訊科技