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今天，滴滴早期投資人朱嘯虎發(fā)表文章，對(duì)于神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體——神州優(yōu)車(chē)的部分財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)再次提出疑問(wèn)，一時(shí)間激起不小浪花。

掐指一算，這已經(jīng)是朱嘯虎第二次“炮轟”神州專(zhuān)車(chē)。今年4月，朱撰文稱(chēng)神州專(zhuān)車(chē)是“典型的偽共享經(jīng)濟(jì)”。這一次，朱先生再次炮轟，但似乎有意無(wú)意地搞錯(cuò)了一些基本事實(shí)，并犯下四個(gè)常識(shí)錯(cuò)誤。

錯(cuò)誤類(lèi)比

經(jīng)過(guò)一番推算，朱嘯虎得出神州專(zhuān)車(chē)2016年上半年的空駛率只有4%，認(rèn)為這一數(shù)字明顯不符合常理，理由則是“北京出租車(chē)的空駛率平均也差不多在40%左右”。

然而，專(zhuān)車(chē)的空駛率理應(yīng)遠(yuǎn)低于出租車(chē)。

眾所周知，借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)能夠更加高效地管理實(shí)時(shí)供給和需求，更加合理地調(diào)配運(yùn)力，從而實(shí)現(xiàn)效率的提升、空駛率的下降。這正是專(zhuān)車(chē)相對(duì)于出租車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)，空駛率越低，越能體現(xiàn)一家網(wǎng)約車(chē)公司的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力。

錯(cuò)誤數(shù)據(jù)

截至目前，神州專(zhuān)車(chē)并未披露過(guò)空駛率。于是，朱嘯虎坐了幾趟車(chē)，和幾個(gè)司機(jī)聊了聊，就得出了“神州司機(jī)反映空駛率在40%以上”的結(jié)論。

其實(shí)，這一數(shù)字即使并非編造，其可靠程度也很低。因?yàn)樗緳C(jī)會(huì)把未載客里程都視為“空駛”，包括三餐、休息、回家等，自然會(huì)產(chǎn)生空駛率偏高的主觀印象；但對(duì)于平臺(tái)而言，空駛率指的是司機(jī)在未接單時(shí)行駛的里程占比，并不包含司機(jī)自行用車(chē)、自擔(dān)成本的部分，兩個(gè)數(shù)字相差較大很正常，朱先生也無(wú)需聳人聽(tīng)聞。

公開(kāi)信息顯示，今年神州專(zhuān)車(chē)一方面通過(guò)迭代升級(jí)GSFO系統(tǒng)（網(wǎng)格化運(yùn)力預(yù)測(cè)與優(yōu)化系統(tǒng)），提升運(yùn)力調(diào)配效率；另一方面采取了一系列油費(fèi)改革措施，督促司機(jī)主動(dòng)減少高油耗駕駛行為，包括未接單長(zhǎng)時(shí)間行駛等。這顯然會(huì)讓空駛率進(jìn)一步下降。

錯(cuò)誤事實(shí)

朱嘯虎認(rèn)為，2016年上半年神州專(zhuān)車(chē)推出了“充100返100”，在力度如此大的優(yōu)惠活動(dòng)下，單均凈收入反而“不降反升”，不符合常理。

或許是今年4月這場(chǎng)充返活動(dòng)太過(guò)火爆，讓朱先生印象尤其深刻。實(shí)際上，“充100返100”的優(yōu)惠只持續(xù)了一個(gè)星期就結(jié)束了，并不會(huì)對(duì)神州專(zhuān)車(chē)整個(gè)上半年的凈收入水平造成拖累。在多數(shù)時(shí)間里，神州專(zhuān)車(chē)的補(bǔ)貼力度都低于這一標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，神州專(zhuān)車(chē)的用戶群偏向中高端，其中1/3月收入超過(guò)1萬(wàn)元。這些用戶更看重服務(wù)和安全，對(duì)于價(jià)格則不太敏感。這讓神州專(zhuān)車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)80元的高客單價(jià)，相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的3倍以上，為單均凈收入的提升奠定了基礎(chǔ)。

錯(cuò)誤邏輯

更重要的是：補(bǔ)貼一定會(huì)導(dǎo)致單均凈收入的下降嗎？

補(bǔ)貼會(huì)增加單均成本，這毋容置疑。但是，它也能帶來(lái)更高的用戶增速和黏性，并換取更遠(yuǎn)的單均里程、更久的單均時(shí)長(zhǎng)，從而拉高單均收入。因此，單看補(bǔ)貼，并不能斷定單均凈收入的增減，關(guān)鍵要看補(bǔ)貼給了誰(shuí)、效果好不好。

神州專(zhuān)車(chē)區(qū)別于滴滴、Uber的一個(gè)根本優(yōu)勢(shì)就是，它是B2C模式，所有補(bǔ)貼都是補(bǔ)給了用戶，因而補(bǔ)貼效率高、效果好。而滴滴的C2C模式?jīng)Q定了它必須同時(shí)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，補(bǔ)貼本身成了整個(gè)商業(yè)模式的核心，顯然會(huì)陷入“補(bǔ)貼＝虧錢(qián)”的怪圈。

或許，朱嘯虎先生只是想當(dāng)然地把相同的邏輯套用在神州專(zhuān)車(chē)身上。殊不知，對(duì)于神州而言，補(bǔ)貼只是營(yíng)銷(xiāo)手段，今天的補(bǔ)貼是為了明天的賺錢(qián)。

身為滴滴投資人，卻格外關(guān)心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的財(cái)務(wù)模型和業(yè)務(wù)發(fā)展，甚至不惜親自沖鋒陷陣，朱嘯虎先生可謂“用心良苦”。其中的彎彎繞繞，明眼人都懂得！