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1.SP本身就是代理模式，所以SP很多都是通過一級(jí)找二級(jí)，二級(jí)還有可能找三級(jí)，環(huán)節(jié)越多，自然這中間就會(huì)產(chǎn)生利益關(guān)系，SP要保證自己的利潤，消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)會(huì)增加，那么就導(dǎo)致了汽車金融機(jī)構(gòu)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)就會(huì)變少。雖然汽車金融機(jī)構(gòu)前期需要依靠SP來開展業(yè)務(wù)，但是從未來發(fā)展的角度看，SP存在的意義越來越小。

2.因?yàn)镾P懂業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)風(fēng)控有所了解，所以有些人鉆了漏洞。很多騙貸亂象從SP開始，內(nèi)外勾結(jié)合起來欺騙汽車金融機(jī)構(gòu)。所以企業(yè)在找SP時(shí)候也會(huì)存在戒備心理，可是即使防范也無法摒棄SP的存在。最后為了業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了提高更多業(yè)務(wù)量，風(fēng)控稍加放松，風(fēng)險(xiǎn)隨之而來。

3.汽車金融機(jī)構(gòu)開始并購終端渠道，收購4S店，培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)能力，但同時(shí)又不能完全摒棄SP。所以這時(shí)候會(huì)有優(yōu)勝劣汰，做的好可以繼續(xù)存活，而管理混亂的、業(yè)務(wù)量不好的，只能讓他們自生自滅了，所以很多SP可能會(huì)走向消亡。

但是SP并不是沒有機(jī)會(huì)。首先，汽車金融機(jī)構(gòu)不管如何都是需要渠道和客戶的，現(xiàn)在很多汽車金融公司起步困難都是因?yàn)闆]有合理的渠道，進(jìn)4S店進(jìn)不去，自己建立終端渠道成本太大。有這樣的擔(dān)心，自然就有生存的機(jī)會(huì)。汽車金融機(jī)構(gòu)作為金融方案的提供方，重復(fù)的建設(shè)渠道，相互競(jìng)爭并不是最好的方式，SP從某種角度來講是企業(yè)在發(fā)展時(shí)候建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)的途徑之一，換句話講汽車金融滲透率逐年提高，誰不想能給自己多分一杯羹。

SP在汽車金融浪潮中如何去發(fā)展

1.首先是從行業(yè)角度來說，是規(guī)范化。SP其實(shí)從某種角度是一種基礎(chǔ)設(shè)施，類似物流行業(yè)。物流也經(jīng)歷過由小而雜走向整合。不管是類順豐的自營路線還是申通的加盟路線。汽車金融行業(yè)SP需要一個(gè)統(tǒng)一的管理方式。在信息化社會(huì)發(fā)展的今天，信息不對(duì)稱賺錢必然終結(jié)。這也是信息化革命所帶來的必然想變革。亂收費(fèi)、坑顧客不是SP該做的事情。應(yīng)該做的是將服務(wù)送達(dá)終端，才是SP的最終歸宿。

2.任何一個(gè)SP如果只停留在傳統(tǒng)作坊，或者是黑社會(huì)階段，也必將被市場(chǎng)拋棄。SP應(yīng)該會(huì)在各地政府與公共機(jī)構(gòu)完成信息化改革后必然的走向信息化。

3.SP整合的是渠道，應(yīng)該是客戶資源的擁有者。主要的收入應(yīng)該來自于服務(wù)用戶的內(nèi)容不斷豐富。就是有兩個(gè)假設(shè)，一個(gè)是SP開始涉足交易，成為新車購車方案的平臺(tái)，SP變身汽車交易SP。另一個(gè)假設(shè)是這個(gè)行業(yè)被新的社區(qū)服務(wù)或者是租車服務(wù)商取代。但是這兩種假設(shè)都有SP的生存空間，都是有轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

4.我為什么說汽車金融機(jī)構(gòu)自建渠道是一種浪費(fèi)。因?yàn)榇蠹颐媾R的人群都是一致的，單純從這個(gè)邏輯，重復(fù)的渠道建設(shè)就是浪費(fèi)資源的。除非汽車金融行業(yè)一家獨(dú)大，或者是只有幾個(gè)寡頭。否則，銷售渠道終將交給專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，我比較看好的是汽車購車方案的整合機(jī)構(gòu)。所以，這也是SP進(jìn)化的方向。

總結(jié)一下，汽車金融和融資租賃SP目前都是購車的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是一個(gè)汽車的銷售到底是更靠近金融還是更靠近消費(fèi)者，我相信答案是很肯定的，一定是消費(fèi)者。所以，金融應(yīng)該是獨(dú)立的業(yè)務(wù)，反而汽車銷售和租賃以及中間SP是一個(gè)業(yè)務(wù)。所以，SP的發(fā)展方向一定是更注重交易，更注重汽車的新零售。

【來源：車貸管家】