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近日，在“夜襲珍珠港”落戶南京將近一年后，美團(tuán)打車正式入駐上海，上線了出租車及快車兩種業(yè)務(wù)。在各種補(bǔ)貼獎勵的刺激下，拿下了30%的市場份額，看似進(jìn)展不錯，但實際上并不能經(jīng)得起推敲。那么美團(tuán)靠補(bǔ)貼做起來的30%的市場份額究竟含金量有多高呢？此次和滴滴的“TMD”內(nèi)戰(zhàn)誰的勝算會更高一些呢？

靠補(bǔ)貼側(cè)防御深度：同樣的行為，不同的結(jié)果

美團(tuán)打車在上海拿下30%市場份額含金量究竟有多大，我們不妨參考一下專業(yè)投資人的觀點。金沙江創(chuàng)投合伙人、著名投資人朱嘯虎近日在朋友圈分享了自己的看法，在他看來，補(bǔ)貼可以測試對方防御的深度，而美團(tuán)在高度補(bǔ)貼的情況下居然只拿到20-30%的市場份額，就好像穿著三級甲VS落體沒穿甲，還被對方PK下去。

事實也正如朱嘯虎所說的那樣，補(bǔ)貼是最能看出所涉足領(lǐng)域防御能力的一種方式，而美團(tuán)大力補(bǔ)貼使出渾身解數(shù)也只是攻克20-30%的市場份額，本身已經(jīng)賠本賺吆喝了，甚至連吆喝聲都不多，不得不說從某種意義上講這其實就是一種失敗。而且這也直接的反映出打車領(lǐng)域的防御能力有多強(qiáng)，一切并沒有美團(tuán)想象中的那么美好。

相反，在美團(tuán)上線打車之后，滴滴也開展外賣業(yè)務(wù)進(jìn)行反擊，一場“TMD”之間的內(nèi)戰(zhàn)正式展開，然而二者的結(jié)果卻大相徑庭。

經(jīng)過8天的試運營，滴滴外賣于4月9日正式在無錫全城范圍內(nèi)上線，當(dāng)日訂單33.4萬單。這意味著滴滴外賣在短短9天內(nèi)已成為無錫市場份額第一的外賣平臺，而這其實也讓人們看到了外賣領(lǐng)域的防御能力。

一個拿下20-30%的網(wǎng)約車市場份額，另一個成為無錫市場份額最大的外賣平臺，兩家平臺的“跨界”結(jié)局似乎有些不同。而且，更值得一提的是，美團(tuán)打車公布的在上海取得的市場份額似乎也并不是那么的令人信服。據(jù)東方網(wǎng)報道，為了賺取補(bǔ)貼，司機(jī)頻頻刷單，這一比例或許超過40%，如此看來實際的效果或許要比目前公布的數(shù)字還要差一些，與滴滴外賣業(yè)務(wù)取得的成績相比差距也更大一些。

從用戶反映來看，與滴滴的順風(fēng)順?biāo)煌?，美團(tuán)打車可謂是負(fù)面不斷。不斷有用戶反應(yīng)美團(tuán)司機(jī)不專業(yè)，服務(wù)質(zhì)量差，而且還有馬甲車的情況。用戶口碑差，這對于剛剛起步的美團(tuán)打車來說或許是一種傷害，對接下來進(jìn)一步發(fā)展可能會造成一些不利影響。

由此可見，透過滴滴和美團(tuán)“跨級啊”所取得的不同結(jié)果可以看出來外賣與打車兩個行業(yè)防御深度差距明顯，那么究竟是什么造成這樣一個結(jié)果呢？

涉足打車猶如“逆流而上”：“運貨”與“運人”差距顯著

美團(tuán)和滴滴，互相攻擊對方的核心業(yè)務(wù)，卻帶來了不同的結(jié)果，從本質(zhì)上講是有兩個行業(yè)各自的特點與現(xiàn)狀決定的。

首先是兩個行業(yè)的市場環(huán)境，從這一點我們可以推測美團(tuán)和滴滴彼此所構(gòu)建的壁壘與護(hù)城河到底有多深。

網(wǎng)約車市場，滴滴是毫無疑問的一家獨大，已經(jīng)經(jīng)歷過那個燒錢的階段，準(zhǔn)確的說，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了由野蠻生長到剩者為王后的精耕細(xì)作階段，各項運營模式已經(jīng)成熟。如今美團(tuán)想燒錢搶市場似乎就像是讓產(chǎn)業(yè)回到初始階段一樣，這似乎并不符合邏輯。

而外賣行業(yè)，美團(tuán)還在與餓了嗎展開兩極對峙，行業(yè)競爭還沒有結(jié)束，而且還有一些外賣痛點亟待解決。

一個風(fēng)口已經(jīng)過去，另一個還處于激戰(zhàn)正嗨的階段。在打車市場，一方使勁發(fā)力，難免會有后勁不足的情況。而另一方卻是以逸待勞，雙方高下自然可判。在外賣市場，美團(tuán)本身就在與餓了嗎競爭，如今更是多了滴滴這個強(qiáng)勁的對手，這應(yīng)該不是什么好消息。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，外賣需要解決的是商家資源和用戶端的覆蓋，其本質(zhì)其實是幫助線下商家解決信息流的問題，連接商家和用戶，做的是“物”的流通。

對于用戶來說，不存在高度的平臺粘性，更多的是看重平臺活動力度以及品類，很多用戶在點餐時會同市瀏覽餓了嗎和美團(tuán)兩家平臺。而對于商家來說，考慮更多的是平臺抽成等問題，自然也談不上什么忠誠度，很多商家同時引入了多家外賣平臺就是這一觀點的表現(xiàn)，而滴滴外賣無錫行的結(jié)果同樣也證明了這一點。

相比較而言，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈明顯要復(fù)雜得多，本身“運人”絕對比“運物”要難，而且除了“人”（包括司機(jī)、用戶）的因素以外，網(wǎng)約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，這對于美團(tuán)來說到底能不能堅持這么久還是個未知數(shù)，更談不上對抗滴滴。

從技術(shù)角度，由于外賣的供需匹配僅在3公里范圍內(nèi)，技術(shù)門檻會降低很多。不需要在時間和空間維度精細(xì)化的調(diào)度騎手，不用考慮具體的路況、朝向，基本上每個人就負(fù)責(zé)固定的區(qū)域，不用像打車一樣需要預(yù)測半小時以后目的地方向的需求量，需要應(yīng)付不同的環(huán)境，不同地域的需求。而且網(wǎng)約車的興起是為了解決打車難題，乘客打車希望3分鐘車就到跟前，點外賣等半個小時很常見，預(yù)期相差很遠(yuǎn)，技術(shù)要求似乎不是一個量級。

而且相比外賣平臺做網(wǎng)約車，網(wǎng)約車平臺做外賣本身也不是什么奇怪的事，早在2015年Uber就測試了送餐服務(wù)UberEats ，網(wǎng)約車的很多運營經(jīng)驗以及技術(shù)難題對進(jìn)軍外賣領(lǐng)域有所幫助，還是那句話，“運人”要比“運物”要難。

由此可見，外賣與打車兩個領(lǐng)域行業(yè)壁壘差距顯著，這樣看來，美團(tuán)做打車似乎是在“逆流而上”，而滴滴做外賣則像是“順勢而為”，這場“TMD”之間的內(nèi)斗，或許結(jié)局已經(jīng)明朗。

一味追求“規(guī)模擴(kuò)張”：“多線作戰(zhàn)”或許并不明智

經(jīng)過前面的分析，不難發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場或許并不是那么明智的事情，尤其是面對滴滴在外賣領(lǐng)域的強(qiáng)勢反擊，美團(tuán)似乎沒有什么好的解決辦法，那么美團(tuán)當(dāng)初為什么要進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域呢？

其實在做打車之前，美團(tuán)已經(jīng)開辟了許多不同的板塊，團(tuán)購、外賣、酒旅等多個戰(zhàn)場，再加上最近收購的摩拜單車，真的涉及衣食住行等多個領(lǐng)域。然而不得不說的是，業(yè)務(wù)雖多，但是沒有一個戰(zhàn)場能夠形成絕對優(yōu)勢和競爭壁壘。

網(wǎng)約車先不說，因為市場份額過于小。而在團(tuán)購方面，美團(tuán)與阿里競爭，外賣與餓了嗎競爭，如今又多了滴滴，旅游與攜程、飛豬較量，共享單車更是一個“銷金窟”，摩拜要與哈羅、ofo較量。到處都在競爭，都需要燒錢，然而造血能力卻有限，虧損一直是美團(tuán)為人詬病的地方。

一直在把自己推向戰(zhàn)場，很多人都表示看不懂王興如何處理核心與邊界的邏輯。為此，王興的解釋是美團(tuán)對標(biāo)的不是Groupon，而是亞馬遜。然而目前不僅似乎并沒有實現(xiàn)亞馬遜般的規(guī)模化，甚至還要承擔(dān)多線作戰(zhàn)的風(fēng)險。

首先，在我們以往的印象中，企業(yè)擴(kuò)張往往是自身業(yè)務(wù)穩(wěn)定之后謀求進(jìn)一步發(fā)展時的做法，如果企業(yè)還不具備多線作戰(zhàn)的能力最好識別盲目擴(kuò)張。

因為穩(wěn)定的主營業(yè)務(wù)的造血能力可以幫助新業(yè)務(wù)的開展奠定基礎(chǔ)，相反，如果主營業(yè)務(wù)所在的領(lǐng)域沒有穩(wěn)定，而又開辟太多的戰(zhàn)場可能會造成資金鏈緊張，因為資源是有限的，尤其是對于美團(tuán)這樣每一項業(yè)務(wù)都還需要花錢，造血能力卻不足的企業(yè)來說更是尤為如此。美團(tuán)需要疲于應(yīng)付各個戰(zhàn)場的對手。

其次，企業(yè)迅速擴(kuò)張會給企業(yè)在管理上帶來更大的挑戰(zhàn)，因為人力資源總量也是有限的，而美團(tuán)如今是如何處理這一問題目前尚不得而知。

最后，常言說“隔行如隔山”，跨行一直以來風(fēng)險都很大，任何一個細(xì)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會在通向規(guī)?；l(fā)展的道路上埋下一顆地雷。

美團(tuán)打車在上海上線之后，很快就暴露出了司機(jī)審核不過關(guān)的問題，致使關(guān)于批評美團(tuán)打車用戶體驗差的聲音不絕入耳，而這其實就是美團(tuán)規(guī)?；魍局胁冗^的地雷。

就目前而言，從多個維度來看，美團(tuán)打車或許從一開始就注定不會成功，而且還在主營業(yè)務(wù)外賣上引進(jìn)了滴滴這個強(qiáng)勁的對手。然而對于美團(tuán)來說，需要考慮的或許不只是這些，更重要的是要如何維持自己的現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)從而支撐現(xiàn)在的多線作戰(zhàn)，但這似乎并不是件容易的事。

（來源：藍(lán)鯨TMT網(wǎng)    作者：劉志剛 ）