12 月 10 日，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2018 年中國(guó)共享單車用戶體驗(yàn)報(bào)告》 ( 下稱《報(bào)告》 ) 。《報(bào)告》指出，伴隨行業(yè)不斷去泡沫，2018 年中國(guó)共享單車行業(yè)呈現(xiàn)出用戶在高增長(zhǎng)后趨穩(wěn)、用戶對(duì)單車騎行舒適度的要求越來越高、城市管理部門對(duì)共享單車運(yùn)維滿意度進(jìn)一步提高、用戶體驗(yàn)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素等特點(diǎn)。

《報(bào)告》顯示，在經(jīng)歷前期的無序擴(kuò)張后，中國(guó)共享單車行業(yè)出現(xiàn)亂停亂放、押金挪用等突出問題，這些問題不僅影響了社會(huì)公共秩序，也造成用戶信任度降低等問題，再加上一部分用戶因押金難退、壞車增多等問題轉(zhuǎn)而選擇其他交通方式出行，共享單車的活躍用戶從 2017 年 7 月起的 1.25 億人開始回落，2018 年用戶規(guī)模穩(wěn)定在 9300 萬人左右。

通過對(duì)穩(wěn)定用戶使用共享單車的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查后，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，居民區(qū)和交通站點(diǎn)周圍，仍然是共享單車主要的使用場(chǎng)景 ; 共享單車綠色環(huán)保、健身的特性對(duì)用戶的吸引力也呈上升趨勢(shì)。

用戶體驗(yàn)成共享單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

值得注意的是，隨著共享單車逐漸普及，現(xiàn)在的共享單車用戶，更傾向于通過自身在使用中的實(shí)際體驗(yàn)來鎖定共享單車品牌。換言之，在資本 " 冷靜 " 后，共享單車企業(yè)也由當(dāng)初拼數(shù)量，轉(zhuǎn)變?yōu)槠捶?wù)、拼用戶體驗(yàn)，努力挖掘市場(chǎng)潛力和紅利，實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新階段。

比達(dá)咨詢調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，影響中國(guó)用戶選擇共享單車品牌的因素中， 2018 年共享單車的騎行舒適度最能影響用戶的選擇，有超過 5 成 ( 54.2% ) 的用戶將騎行舒適度視作選擇共享單車品牌的首要因素。

報(bào)告插圖一：54.2% 的用戶將騎行舒適度視作選擇共享單車品牌的首要因素

用戶體驗(yàn)調(diào)研：青桔單車第一，摩拜、哈羅并列

如果說共享單車的 1.0 時(shí)代的特點(diǎn)是資本 " 燒錢 "，那么當(dāng)下拼服務(wù)、重體驗(yàn)則預(yù)示著共享單車已進(jìn)入 2.0 時(shí)代。在共享單車的下半場(chǎng)，各家企業(yè)也使出渾身解數(shù)——希望用更好的體驗(yàn)來吸引、留存用戶。

為了讓用戶更便捷的找到共享單車，各家企業(yè)都在嘗試?yán)媒煌ù髷?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)共享單車的精準(zhǔn)投放?！秷?bào)告》顯示，2018 年用戶對(duì)尋找單車容易度體驗(yàn)中，摩拜單車投放時(shí)間較早，早期投放快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額的同時(shí)，也增加了其運(yùn)營(yíng)難度，很難做到即時(shí)調(diào)度和維護(hù) ;OFO 則在與摩拜過度后，服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗(yàn)上投入不足，整體服務(wù)運(yùn)營(yíng)水平下滑。

青桔單車借助滴滴出行在數(shù)據(jù)方面多年積累的優(yōu)勢(shì)，通過分析和預(yù)判城市短途出行需求點(diǎn)和時(shí)間段，提高共享單車運(yùn)營(yíng)效率 ; 哈啰單車在與永安行合并后，精細(xì)化布局深耕三四線城市，在中小城市占優(yōu)。

報(bào)告插圖二：共享單車用戶更注重騎行體驗(yàn)，青桔單車評(píng)分最高

另?yè)?jù)《報(bào)告》顯示，在針對(duì)用戶騎行舒適度滿意度的調(diào)研中，摩拜、OFO、青桔以及哈羅單車分別得到 35.6、35.4、36.2 和 35.6 分。市場(chǎng)最晚入局者青桔單車，在充分吸取 " 前輩 " 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)性推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提高用戶騎行舒適度，獲得第一名，摩拜、哈羅并列第二，OFO 墊底。

一線城市高峰期無好車可騎

共享單車前些年的野蠻生長(zhǎng) , 造成了亂停亂放 , 阻礙交通 , 擠占公共資源的狀況 , 給城市治理帶來了很多麻煩。在經(jīng)歷了市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)、無序投放后，總量控制和 " 禁投令 " 給了政府和企業(yè)一個(gè)緩沖之機(jī)，監(jiān)管和平臺(tái)也進(jìn)入磨合期。

這期間，共享單車企業(yè)開始加強(qiáng)對(duì)單車的運(yùn)營(yíng)、管理力度，并通過大數(shù)據(jù)分析等方式，合理規(guī)劃投放時(shí)間地點(diǎn)，提升運(yùn)維效率。比達(dá)咨詢?cè)趯?duì)部分城市管理部門的隨機(jī)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，城市相關(guān)管理部門對(duì)共享單車運(yùn)運(yùn)維滿意度較此前進(jìn)一步提高。

《報(bào)告》顯示，青桔單車 ( 包括滴滴托管的小藍(lán)單車 ) 在單車停放秩序管理等方面，得到了北京、成都、昆明、南昌等多地政府部門 " 點(diǎn)贊 "。以成都為例，青桔單車在主管部門的考核中，6 個(gè)月 ( 3、4、5、6、9、10 月 ) 名列全市第一。

不過，《報(bào)告》同時(shí)指出，盡管目前共享單車仍存在投放運(yùn)營(yíng)不協(xié)調(diào)問題，但超過四成的用戶仍建議增加投車量。

報(bào)告插圖三：超四成用戶呼吁增加投車量

另?yè)?jù)媒體公開報(bào)道顯示，包括上海、深圳、廣州、北京 4 個(gè)一線城市在內(nèi)，全國(guó)共有 12 個(gè)城市先后宣布暫停共享單車的新增投放，但在高峰期，上海、廣州等城市卻出現(xiàn) " 好車難尋 " 局面。

針對(duì)該問題，接受調(diào)研的用戶建議，共享單車企業(yè)需要更加合理規(guī)劃，增設(shè)維修點(diǎn)，增加維修人員，提高車輛維修速率與質(zhì)量，保證單車的安全、舒適性，配合城市管理部門保持城市秩序 ; 政府主管部門應(yīng)及時(shí)清除無法使用、破損的共享單車，及時(shí)清退已無運(yùn)營(yíng)、維護(hù)能力的企業(yè) ; 用戶自身也需要增強(qiáng)愛車、護(hù)車意識(shí)，有序、按規(guī)停放。

來源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)