2018 年，可謂共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的多事之秋。先是網(wǎng)約車(chē)接連發(fā)生人身安全危機(jī)，引發(fā)全民高度關(guān)注，再是路邊的共享單車(chē)從 " 顏色不夠用 " 到色彩越來(lái)越單一。而今，就連曾經(jīng)如日中天的共享經(jīng)濟(jì)頭部平臺(tái) ofo 小黃車(chē)也陷入了巨額負(fù)債的困境，無(wú)數(shù)用戶(hù)的押金遲遲無(wú)法退還。人們不禁要問(wèn)：共享經(jīng)濟(jì)是不是已經(jīng)涼了？這個(gè)問(wèn)題的答案，讓我們從行業(yè)的反思說(shuō)起。

什么是共享經(jīng)濟(jì)？

對(duì)行業(yè)的反思，要從概念的問(wèn)世開(kāi)始。

" 共享經(jīng)濟(jì) " 這個(gè)術(shù)語(yǔ)，最早出現(xiàn)在美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯 · 費(fèi)爾遜（Marcus Felson）與伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊 · 斯潘思（Joe L. Spaeth）于 1978 年合作的一篇論文中，其大意是 " 將自己的閑置資源分享給有需求的人，在獲得報(bào)酬的同時(shí)還產(chǎn)生額外的附加值 "。而后經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，今日人們理解的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)上升為一種商業(yè)模式，即擁有閑置資源的某個(gè)機(jī)構(gòu)或者個(gè)人，以有償?shù)姆绞綄①Y源使用權(quán)暫時(shí)讓渡給他人，并獲取一定報(bào)酬。

深入挖掘，不難發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)模式的主要特征有以下三點(diǎn)：

第一，借助網(wǎng)絡(luò)搭建信息平臺(tái)。如此可以打破供需雙方的信息不對(duì)稱(chēng)，及時(shí)高效地連接閑置物品或服務(wù)的所有者與需求者，在大大降低搜尋成本的同時(shí)，還能讓達(dá)成交易的可能性得到提升。

第二，以閑置資源使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移為本質(zhì)。共享經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的是所有權(quán)與使用權(quán)的分離，物品或服務(wù)的需求者通過(guò)共享平臺(tái)暫時(shí)性地從所有者那里獲得使用權(quán)，以相對(duì)較低的成本完成使用目標(biāo)后，再將物品歸還給所有者。

第三，重視物品的重復(fù)交易和高效利用。通過(guò)頻繁易手所有者的閑置資源，讓其他社會(huì)成員反復(fù)使用，以這種 " 網(wǎng)絡(luò)串聯(lián) " 的方式將全社會(huì)范圍內(nèi)的閑置資源重新加以配置、整合與優(yōu)化，從而提升現(xiàn)有物品的使用效率，并實(shí)現(xiàn)個(gè)體的福利提升與社會(huì)整體的綠色可持續(xù)發(fā)展，這也是共享經(jīng)濟(jì)的精髓所在。

關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典案例，最具代表性的是美國(guó)的 Airbnb（愛(ài)彼迎）和 Uber（優(yōu)步），前者是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)發(fā)布、查找和預(yù)訂世界各地的閑置房源（即房屋所有者暫時(shí)不使用），包括公寓、私人住宅、城堡、莊園甚至島嶼，而后者則是私家車(chē)擁有者利用閑暇時(shí)間來(lái)接送有用車(chē)需求的乘客，賺點(diǎn)外快。這些都與共享經(jīng)濟(jì)的理念相吻合。

然而，反觀我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)，情況似乎并不怎么理想。

" 真共享 " 還是 " 偽共享 "？

近些年來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)理念的深入人心與備受追捧，國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的繁榮態(tài)勢(shì)，從自行車(chē)到小汽車(chē)、從充電寶到雨傘，共享經(jīng)濟(jì)的觸角幾乎觸及到了各種場(chǎng)景。同時(shí)，在資本的瘋狂涌入下，共享經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾近癲狂。比如，曾經(jīng)被譽(yù)為行業(yè)典范的共享單車(chē)，隨著玩家的競(jìng)相入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)與摩擦在加劇，而這場(chǎng)不同顏色自行車(chē)之間的較量更是被人們戲稱(chēng)為 " 彩虹大戰(zhàn) "，就宛如當(dāng)年的 " 千團(tuán)大戰(zhàn) " 一樣熱鬧。

可是，這種野蠻擴(kuò)張的共享經(jīng)濟(jì)，真的貫徹了 " 共享 " 的理念嗎？只怕未必。

須知，真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)當(dāng)是基于人們已有存量物品的共享，即通過(guò)提高存量資源的利用效率，來(lái)降低整個(gè)社會(huì)以及個(gè)人的成本支出。這樣的共享經(jīng)濟(jì)既為物品所有者提供了額外的收入，也降低了使用者的支出，且對(duì)其他第三者幾乎不產(chǎn)生任何負(fù)面影響，用經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)來(lái)表達(dá)，這叫做 " 帕累托改進(jìn) "。

然而，就眼前的共享經(jīng)濟(jì)模式來(lái)看，我們很少能看到現(xiàn)有存量物品利用效率提升的情景。仍以共享單車(chē)為例，其發(fā)展更多依靠的是各路商家大批量生產(chǎn)新的自行車(chē)并投放到市場(chǎng)中去，側(cè)重點(diǎn)完全在于 " 增量 " 而非 " 存量 "；同時(shí)，各公司之間的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也只是單純地為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，卻不是為了所謂的 " 共享 "。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示，2017 年初，摩拜和 ofo 在北京各自擁有大約 15 萬(wàn)輛單車(chē)，而到了年底，二者的單車(chē)總量直逼 200 萬(wàn)輛。放眼全國(guó)，共享單車(chē)在各大城市的總數(shù)多達(dá)數(shù)千萬(wàn)輛。愛(ài)瑪、富士達(dá)、飛鴿等上游單車(chē)制造廠商，一度開(kāi)足馬力也無(wú)法滿(mǎn)足來(lái)自共享單車(chē)平臺(tái)的訂單。直接的結(jié)果是，共享單車(chē)在城市街道上泛濫成災(zāi)，不僅沒(méi)能提高社會(huì)限制資源的利用效率，還造成了極大的浪費(fèi)。

一言以蔽之，眼前的共享單車(chē)，稱(chēng)其為 " 租賃單車(chē) " 更加貼切，而其他如共享雨傘、共享充電寶，幾乎都是租賃經(jīng)濟(jì)的路數(shù)。

那么，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)算是貫徹了共享理念嗎？似乎也不全是。

共享經(jīng)濟(jì)，共享的是閑置物品或服務(wù)，從這個(gè)意義上講，人們對(duì)閑暇時(shí)間的分享也應(yīng)算作是共享經(jīng)濟(jì)的范疇。其實(shí)，傳統(tǒng)意義上的順風(fēng)車(chē)，正是利用車(chē)主閑暇的時(shí)間創(chuàng)造了更多的收益，而搭車(chē)的人獲得了更為便利的出行。但是需要說(shuō)明的是，" 共享閑暇 " 與 " 創(chuàng)造閑暇 " 從來(lái)都不是同一層面的含義。事實(shí)證明，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)旗下有相當(dāng)一部分司機(jī)早已是專(zhuān)職，某種意義上講，這是司機(jī)將全部的 " 閑暇 " 都用來(lái)投身于網(wǎng)約車(chē)事業(yè)中，而絕對(duì)的閑暇也便是沒(méi)有閑暇。而這樣的平臺(tái)，與另一家出租車(chē)公司無(wú)異，其背后的驅(qū)動(dòng)力自然也是對(duì)占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額的渴望。

因此，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，與真正意義上的 " 共享 " 理念漸行漸遠(yuǎn)。

共享平臺(tái)的問(wèn)題出在哪里？

進(jìn)入 2018 年，許多打著共享名義的平臺(tái)相繼陷入經(jīng)營(yíng)困境，運(yùn)氣好點(diǎn)的尚可委身財(cái)大氣粗的接盤(pán)者，運(yùn)氣不好的關(guān)門(mén)破產(chǎn)，暗自神傷。

為什么會(huì)這樣？在筆者看來(lái)，主要原因有兩個(gè)：

第一，重資產(chǎn)模式掣肘行業(yè)發(fā)展。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)大多都是重資產(chǎn)模式，無(wú)論是共享單車(chē)還是共享汽車(chē)，概莫能外。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，" 唯快不破 " 成了商家信奉的真理。為了快速搶占市場(chǎng)份額與獲客，各種應(yīng)用場(chǎng)景的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)都在大規(guī)模燒錢(qián)，生產(chǎn)成本、運(yùn)營(yíng)成本、人力成本等各方面成本都長(zhǎng)期居高不下。這就在潛移默化中，形成了共享平臺(tái)對(duì)資本無(wú)比依賴(lài)的特性。

此時(shí)，一旦募資寒冬來(lái)襲，VC 和 PE 們都需要收縮過(guò)冬之時(shí)，資金鏈將不可避免地遭遇斷裂，共享平臺(tái)便無(wú)力支撐種種高企的支出，而風(fēng)口也就此失去了動(dòng)力之源。

第二，監(jiān)管的缺失引發(fā)對(duì)人性的考驗(yàn)與安全隱患。

一方面，現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)模式在一定程度上是考驗(yàn)人性的，這一點(diǎn)可以用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的 " 公地悲劇 " 理論解釋。該理論的宗旨有兩層含義：一是對(duì)于有限的公共資源來(lái)說(shuō)，每個(gè)人都擁有使用權(quán)，同時(shí)卻沒(méi)有權(quán)利阻止他人使用，因產(chǎn)權(quán)的不清晰而導(dǎo)致每個(gè)使用者都更加傾向于對(duì)公共資源的過(guò)度利用；二是有力監(jiān)管的缺乏，使得人們?cè)谶^(guò)度利用公共資源時(shí)無(wú)需擔(dān)心受到任何懲罰，從而造成資源的枯竭，而每個(gè)人最后都將得不到好處。眼下的共享單車(chē)就是典型的現(xiàn)代版 " 公地悲劇 " ——由于監(jiān)管缺失，導(dǎo)致每個(gè)用戶(hù)的犯錯(cuò)成本極低，如此一來(lái)，損壞的單車(chē)數(shù)不勝數(shù)、隨處可見(jiàn)，對(duì)于商家來(lái)說(shuō)非但不能再創(chuàng)造利潤(rùn)，反而造成了極為慘重的浪費(fèi)，經(jīng)營(yíng)虧損甚至倒閉也就在情理之中了。

另一方面，平臺(tái)監(jiān)管的不到位讓悲劇頻發(fā)。以網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為例，一些企業(yè)為了追求市場(chǎng)的頭部地位以及利潤(rùn)快速增長(zhǎng)，傾向于盡可能多地招募司機(jī)，卻忽略了對(duì)司機(jī)個(gè)人背景與素質(zhì)的嚴(yán)格審核。于是，一些低素質(zhì)者加入行業(yè)，加劇了違法犯罪風(fēng)險(xiǎn)的累積。一旦問(wèn)題出現(xiàn)，平臺(tái)客戶(hù)將不可避免地大面積流失，或者使用頻次大大降低，這些對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的生存與盈利來(lái)說(shuō)，是極為不利的。

共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)如何發(fā)展？

那么，時(shí)至今時(shí)今日，共享經(jīng)濟(jì)涼了嗎？

此言恐怕為時(shí)過(guò)早。無(wú)論是從綠色可持續(xù)的發(fā)展理念來(lái)看，還是從商業(yè)模式創(chuàng)新與國(guó)家化解產(chǎn)能過(guò)剩的要求來(lái)講，共享經(jīng)濟(jì)都是未來(lái)的大趨勢(shì)，不可阻擋。雖說(shuō)當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展問(wèn)題不斷，困難重重，但換個(gè)角度，之于強(qiáng)者而言，越是逆境，越是契機(jī)?；蛟S目前正是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)調(diào)整與優(yōu)化的一個(gè)極佳時(shí)點(diǎn)。

作為一種新興經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，早在共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，問(wèn)題就已經(jīng)暴露了出來(lái)。比如，平臺(tái)企業(yè)的盈利模式如何定位，要有怎樣的社會(huì)責(zé)任，用戶(hù)的合法權(quán)益如何保護(hù)，協(xié)同治理體系如何跟得上，如何維護(hù)公共數(shù)據(jù)的安全等等。這些問(wèn)題，很大程度上都影響著共享經(jīng)濟(jì)能否健康可持續(xù)地發(fā)展下去。

在筆者看來(lái)，不妨從以下兩點(diǎn)著手來(lái)加以調(diào)整：

一方面，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)思維應(yīng)有所轉(zhuǎn)變。要嘗試回歸共享的本質(zhì)，基于市場(chǎng)調(diào)研或大數(shù)據(jù)分析等手段，認(rèn)清廣大用戶(hù)究竟需要什么，怎樣的共享產(chǎn)品才能幫助到人們的生活，并通過(guò)不斷的創(chuàng)新來(lái)創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)、服務(wù)與消費(fèi)場(chǎng)景，切忌盲目地同質(zhì)化跟風(fēng)以及 " 跑馬圈地 " 式的粗放型發(fā)展。同時(shí)，還要探索建立持續(xù)穩(wěn)定的盈利模式，扭轉(zhuǎn)以往對(duì)高資本投入的依賴(lài)。此外，企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化自身的社會(huì)責(zé)任，除了盈利之外，還應(yīng)重視在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中對(duì)社會(huì)、消費(fèi)者與資源環(huán)境的貢獻(xiàn)程度。

另一方面，有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管步伐要及時(shí)跟上。在共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了野蠻增長(zhǎng)后，據(jù)其特點(diǎn)實(shí)施全方位的監(jiān)管可謂正當(dāng)其時(shí)，而共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)發(fā)生的諸多違法犯罪事件更是給每個(gè)人都敲響了警鐘。為此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)提出更為嚴(yán)格的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)與更加嚴(yán)厲的懲罰措施，以此倒逼平臺(tái)強(qiáng)化自身安全建設(shè)。同時(shí)，在打破壟斷、防止資本綁架市場(chǎng)以及營(yíng)造公正透明法制的營(yíng)商環(huán)境方面下大工夫，這些對(duì)于促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展極其重要。

股神巴菲特說(shuō)過(guò)，潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳。也只有潮水退去之時(shí)，我們才能看清真正意義上的價(jià)值所在。所以，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路，才剛剛啟程。

來(lái)源：鈦媒體