今年雙節(jié)，不少特斯拉車(chē)主領(lǐng)到了一份特殊的 " 禮物 "，剛剛過(guò)去的中秋節(jié)夜晚，他們不但無(wú)心賞月，更是無(wú)心過(guò)節(jié)。

因?yàn)樘厮估蛛p叒叕降價(jià)了。

10 月 1 日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布，中國(guó)制造 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為 24.99 萬(wàn)元，中國(guó)制造 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為 30.99 萬(wàn)元。Performance 高性能版售價(jià)保持 41.98 萬(wàn)元不變。

這比 7 月 22 日拼多多推出的 " 特斯拉中國(guó) -Model 3 準(zhǔn)續(xù)航 " 萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)還便宜 1 萬(wàn)多。隨后 " 特斯拉降價(jià) " 的話題一度沖上熱搜榜。特斯拉副總裁陶琳作為官方代表在微博發(fā)表感言：" 我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。"

但事實(shí)上，這已經(jīng)是 Model 3 自 2019 年發(fā)售以來(lái)第七次調(diào)整價(jià)格了。國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本 Model 3 由最初的 35.58 萬(wàn)（無(wú)補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前 24.99 萬(wàn)（補(bǔ)貼后），短短的一年時(shí)間降幅接近 10 萬(wàn)，其中最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。

特斯拉每一次降價(jià)都會(huì)出現(xiàn)無(wú)數(shù) " 韭菜車(chē)主 "，他們往往在不知情的情況下，被銷(xiāo)售人員催促提車(chē)。深燃了解到，有些車(chē)主經(jīng)歷了 " 昨天剛提車(chē)，今天就降價(jià) " 的噩夢(mèng)，而特斯拉的命令式溝通更是讓他們氣憤不已。

不過(guò)，老車(chē)主那邊痛心疾首堅(jiān)決維權(quán)，準(zhǔn)車(chē)主那邊則是一派歡天喜地。

即便是中秋節(jié)闔家歡樂(lè)的日子，特斯拉直營(yíng)店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷(xiāo)售對(duì)深燃表示，" 我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價(jià)，店里面就涌來(lái)了很多訂單和咨詢(xún)電話。"

一手交錢(qián)，一手被割 " 韭菜 "

" 晴天霹靂，感覺(jué)自己被割了韭菜。" 江蘇南京的小孟聽(tīng)到特斯拉降價(jià)的消息后，在朋友圈里對(duì)特斯拉表達(dá)憤怒：" 有沒(méi)有考慮過(guò)剛提車(chē)的車(chē)主的心臟？"

事實(shí)上，不僅降價(jià)，新車(chē)性能也更優(yōu)秀了——標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航從原來(lái)的 445 km 提升至 468 km。

而就在特斯拉降價(jià)的前一天，消費(fèi)者還一無(wú)所知。

小孟今年 9 月份就計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉 Model 3，試駕體驗(yàn)不錯(cuò)就下了訂單。但因?yàn)樘厮估回炓越祪r(jià)聞名，她不是沒(méi)有考慮過(guò)降價(jià)的可能性。銷(xiāo)售和交付顧問(wèn)也完美地避開(kāi)了有可能降價(jià)這一訊息，反而是每日一問(wèn)候，核心點(diǎn)就是 " 什么時(shí)候準(zhǔn)備提車(chē) "。

" 我考慮到特斯拉 5 月 1 日才剛剛降完價(jià)，想著應(yīng)該不會(huì)這么快又降價(jià)。" 深思熟慮后的小孟在銷(xiāo)售和交付顧問(wèn)的不斷催促下，于 9 月 29 日，也就是特斯拉降價(jià)的前兩天提了車(chē)。

北京的郭麗也有著類(lèi)似的經(jīng)歷——這邊剛交完錢(qián)、提了車(chē)，那邊特斯拉官網(wǎng)就應(yīng)聲降價(jià)了兩萬(wàn)多。

" 因?yàn)槲屹I(mǎi)的時(shí)候已經(jīng)有降價(jià)的傳聞了，當(dāng)時(shí)就和銷(xiāo)售反復(fù)確認(rèn)是否會(huì)降價(jià)，結(jié)果銷(xiāo)售再三保證不會(huì)降價(jià)，市面上降價(jià)的傳聞都是假的，不斷地誘導(dǎo)我快速下單。" 郭麗告訴深燃。

結(jié)果降價(jià)傳聞成真，還來(lái)得這么快，在她提車(chē)后兩天就應(yīng)驗(yàn)了。

提車(chē)車(chē)主們除了不滿(mǎn)意突然變身為特斯拉鐮刀下的 " 韭菜 " 外，更多人不滿(mǎn)意后續(xù)的補(bǔ)償方案。

副總裁陶琳作為官方代表，對(duì)突然降價(jià)提出的補(bǔ)償是，符合 7 天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車(chē)主贈(zèng)送 3 年免費(fèi)超充使用權(quán)益。

小孟發(fā)現(xiàn)特斯拉降價(jià)后，立即聯(lián)系了銷(xiāo)售和交付顧問(wèn)，多通電話撥過(guò)去，沒(méi)有回應(yīng)。直到當(dāng)天夜里，銷(xiāo)售給出了兩種方案：一是，符合 7 天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車(chē)主贈(zèng)送 3 年免費(fèi)超充使用權(quán)益，但必須去特斯拉指定的快充充電站才能享受；二是，七天無(wú)理由退換。

銷(xiāo)售給郭麗的解決方案與此類(lèi)似，但在她眼里，兩個(gè)方案都不靠譜。

" 如果是選擇第一種方案，我們計(jì)算了，三年全部在特斯拉充電站充電，每年平均跑 15000 公里，三年下來(lái)也就節(jié)省幾千塊錢(qián)，根本無(wú)法彌補(bǔ)降價(jià)的那兩萬(wàn)元。非常不劃算。"

而郭麗發(fā)現(xiàn)，如果想要全額退車(chē)也非常艱難。選擇退車(chē)則訂金不會(huì)退，過(guò)戶(hù)費(fèi) 1500 元需要自己出，中間還需要自己排隊(duì)驗(yàn)車(chē)，流程非常復(fù)雜。而且協(xié)議里標(biāo)明，12 個(gè)月不能買(mǎi)同款車(chē)。也就意味著消費(fèi)者不能退了車(chē)、轉(zhuǎn)身去購(gòu)買(mǎi)降價(jià)版 Model 3。

" 特斯拉設(shè)置這些障礙，是想鼓勵(lì)老車(chē)主選擇第一套補(bǔ)償方案。補(bǔ)償方案太沒(méi)誠(chéng)意了。" 小孟在得知了退車(chē)設(shè)置的重重障礙之后，憤慨地說(shuō)道：" 完全就是愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)的態(tài)度，店大欺客。售后也基本沒(méi)有。"

郭麗的選擇是，要求銷(xiāo)售退還差價(jià)或全款退車(chē)。" 但銷(xiāo)售是不接受的，還告知我，只是通知我一下有這樣的解決方案。" 郭麗表示，" 雖然兩萬(wàn)塊也不是天大的事，講真不會(huì)在意，但特斯拉這種命令式溝通讓我崩潰到想砸店，如果可以退，我以后不會(huì)買(mǎi)他們的車(chē)了。"

顯然，特斯拉解決方案的誠(chéng)意，以及實(shí)際執(zhí)行性，都沒(méi)能讓車(chē)主滿(mǎn)意。

已經(jīng)有不少車(chē)主沖到特斯拉副總裁陶琳的官微留言提出訴求：" 1、直接退還差價(jià)；2、退車(chē)，昨天晚上購(gòu)買(mǎi)的 EAP（增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)）平移到新購(gòu)買(mǎi)車(chē)上使用；3、目前車(chē)不退，但從 EAP 免費(fèi)升到 FSD（完全自動(dòng)駕駛套件），或者 AP（沒(méi)有 Autopilot 輔助駕駛功能）升級(jí)到 EAP。4、目前車(chē)不退，贈(zèng)送相應(yīng)公里超充額度或等價(jià)金額超沖，額度不限時(shí)。"

來(lái)源 / 微博截圖

但特斯拉的 " 割韭菜 " 行為似乎無(wú)損一些車(chē)主（準(zhǔn)韭菜）的熱情。老車(chē)主這邊還在痛心疾首堅(jiān)決維權(quán)，準(zhǔn)車(chē)主那邊一派歡天喜地。

" 支持特斯拉的直營(yíng)模式，比其他廠商 4S 店里外各一套好多了。訂車(chē) 6 個(gè)月，終于等來(lái)了理想價(jià)格。" 一位準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的用戶(hù)發(fā)微博表示支持。

即便是中秋節(jié)闔家歡樂(lè)的日子，特斯拉直營(yíng)店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷(xiāo)售小楊告訴深燃，" 我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價(jià)，店里面就涌來(lái)了很多訂單和咨詢(xún)電話。基本上要忙到凌晨了。"

特斯拉的 " 割韭菜文化 "

站在車(chē)主角度看，特斯拉的官方割韭菜行為已經(jīng)爐火純青了。

單拿 Model 3 來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是自 2019 年發(fā)售以來(lái)第七次調(diào)整價(jià)格了。國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本 Model 3 由最初的 35.58 萬(wàn)（無(wú)補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前 24.99 萬(wàn)（補(bǔ)貼后），降價(jià)幅度和時(shí)間之快，讓購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，一度自嘲是 " 韭菜 "。

他們都有相同的經(jīng)歷，在不知情的情況下，被銷(xiāo)售人員催促提車(chē)，錯(cuò)失了新推出的、更好、更便宜的車(chē)型。車(chē)友圈里還盛傳著諸多自我嘲諷的段子—— " 對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)不知道明天和降價(jià)哪個(gè)先來(lái) "" 猶豫就會(huì)降價(jià)，一時(shí)猶豫一時(shí)爽，一直猶豫一直爽 "。

對(duì)于最近這一次的價(jià)格變動(dòng)，特斯拉副總裁陶琳這次特意發(fā)微博隱晦的解釋了：特斯拉的直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。

翻譯過(guò)來(lái)就是，其實(shí)汽車(chē)價(jià)格變動(dòng)是常態(tài)，而且我們也通知到位了。

特斯拉銷(xiāo)售小楊對(duì)此的說(shuō)法是，" 我們也就比普通消費(fèi)者早知道十分鐘的。降價(jià)的消息我們底層是接觸不到的。"

而面對(duì)深燃提出的頻繁降價(jià)的質(zhì)疑，小楊解釋道：" 頻繁看到特斯拉降價(jià)，其實(shí)是我們太直營(yíng)，全國(guó)統(tǒng)一價(jià)。而其他燃油車(chē)品牌，比如寶馬和奔馳，也會(huì)存在價(jià)格變動(dòng)，只不過(guò)有經(jīng)銷(xiāo)商這一層，除非是特意去 4S 店問(wèn)，不然消費(fèi)者很難了解是否降價(jià)了。"

消費(fèi)者顯然是不滿(mǎn)意的。" 感覺(jué)（特斯拉）對(duì)‘價(jià)格公開(kāi)透明’有誤解，真正的公開(kāi)透明應(yīng)該是讓消費(fèi)者知道未來(lái)會(huì)有這么一款磷酸鐵鋰版本的低價(jià)車(chē)型，讓消費(fèi)者選擇稍貴一點(diǎn)的三元鋰，還是性?xún)r(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池，而不是一下突然降價(jià)，不給任何選擇，沒(méi)有任何征兆，沒(méi)有任何新老接替，甚至問(wèn)銷(xiāo)售都一問(wèn)三不知。" 一位車(chē)主在特斯拉的官微評(píng)論區(qū)留言。

 

而因價(jià)格下降頻繁且下降幅度較大，國(guó)內(nèi)爆發(fā)了數(shù)次特斯拉韭菜的維權(quán)事件。

與 10 月 1 日的情形相似，今年 1 月 4 日，國(guó)產(chǎn)版 Model 3 正式交付的第二天，特斯拉降價(jià)，并且明確表示，沒(méi)提車(chē)的用戶(hù)都可以享受新價(jià)格。

部分進(jìn)口 Model 3 車(chē)主認(rèn)為特斯拉在欺詐消費(fèi)者，有車(chē)主甚至拉起寫(xiě)有 " 特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益 " 的橫幅維權(quán)。

今年 2 月 28 日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)主集體維權(quán)，稱(chēng)特斯拉給車(chē)輛配置的是 HW2.5（Hardware 2.5，自動(dòng)駕駛硬件 2.5）芯片，與隨車(chē)環(huán)保清單上標(biāo)注的 HW3.0（Hardware 3.0，自動(dòng)駕駛硬件 3.0）不符。

面對(duì) " 造假門(mén) " 事件，特斯拉依舊沒(méi)有放下傲慢的態(tài)度，僅僅在官方微博回應(yīng)稱(chēng)，因?yàn)橐咔槠陂g供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況，才迫于無(wú)奈在一部分 Model 3 上裝配了 HW2.5 芯片。

今年 4 月 10 日，特斯拉又在沒(méi)有提前通知的情況下，宣布推出 Model 3 國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本，在 NEDC 工況下續(xù)航里程為 668km，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià) 33.905 萬(wàn)元，而這距離國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本上市僅 4 個(gè)月，價(jià)格相差不到 4 萬(wàn)元。

特斯拉車(chē)主們?cè)俅尉S權(quán)，集中維權(quán)的爭(zhēng)論點(diǎn)在于：為什么特斯拉要隱瞞長(zhǎng)續(xù)航版的推出信息，甚至在 3 月份誘導(dǎo)已訂車(chē)用戶(hù)提前提車(chē)。

車(chē)主的維權(quán)之路異常艱難，而特斯拉的態(tài)度依舊傲慢。

以 2019 年北京市大興區(qū)判決的一起類(lèi)似的買(mǎi)賣(mài)合同糾紛案為例，原告認(rèn)為 2019 年 3 月 28 日特斯拉公司降價(jià)存在欺詐行為，但法院在一審判決中駁回了原告的全部訴訟請(qǐng)求。

北京市大興區(qū)法院指出，《汽車(chē)訂購(gòu)協(xié)議》中對(duì)于涉案車(chē)輛的交易價(jià)格是根據(jù)涉案車(chē)輛的配置及交易達(dá)成時(shí)的市場(chǎng)規(guī)律協(xié)議確定，沒(méi)有證據(jù)證明特斯拉公司虛構(gòu)交易市場(chǎng)價(jià)格。同時(shí)，根據(jù)案件查明事實(shí)，涉案合同簽訂、履行當(dāng)時(shí)均不存在重大誤解或顯失公平的情形。

盡管造假門(mén)、維權(quán)門(mén)不斷上演，加入特斯拉韭菜大軍的隊(duì)伍也源源不斷。對(duì)于一二線城市的用戶(hù)群而言，汽車(chē)指標(biāo)緊張，越來(lái)越多人選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，加之特斯拉品牌和名聲在外，正在成為更多年輕人的選擇。

特斯拉再掀價(jià)格戰(zhàn)，蔚來(lái)們瑟瑟發(fā)抖？

關(guān)于這次降價(jià)，特斯拉官方給出的聲明中稱(chēng) " 得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化 "，從而使得國(guó)產(chǎn) Model 3 在續(xù)航里程方面有所提升。

出行分析師張翔對(duì)深燃表示，特斯再次降價(jià)，一個(gè)原因是特斯拉本身存在降價(jià)的利潤(rùn)空間。

說(shuō)白了，還是有降價(jià)的底氣。

今年 5 月，工信部公布特斯拉新車(chē)申報(bào)圖顯示，新款 Model 3 將采用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。相比于之前 LG 所提供的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不需要鈷和鎳，電池成本能夠下降 10%。

張翔表示，特斯拉能降價(jià)、還愿意降價(jià)，甚至可以說(shuō)是在中國(guó)區(qū)掀起價(jià)格戰(zhàn)，也是增加銷(xiāo)量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，同時(shí)進(jìn)一步打擊對(duì)手，鞏固自己銷(xiāo)量第一的地位。

今年二季度，特斯拉在全球交付了近 9 萬(wàn)輛汽車(chē)，其中中國(guó)市場(chǎng) 3.1 萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了近乎三分之一的份額。營(yíng)收貢獻(xiàn)度也在增加，特斯拉在華營(yíng)收為 23 億美元，占 120.21 億美元總營(yíng)收的比例為 19.13%。

中國(guó)市場(chǎng)，一步步成了特斯拉的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

將價(jià)格降到 24.99 萬(wàn)元，Model 3 的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。同一價(jià)格梯度內(nèi)，產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的有兩款車(chē)——比亞迪漢和小鵬 P7。比亞迪漢（含 EV 和 DM 版本）批量交付 4000 輛，至此，已累計(jì)交付 5205 輛，小鵬 P7 上險(xiǎn)量為 2033 輛。但在 8 月份，Model 3 的中國(guó)銷(xiāo)量為 11811 輛，無(wú)論在銷(xiāo)量上還是品牌上，Model 3 顯然擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

開(kāi)始恐慌的不只這兩家，穩(wěn)坐造車(chē)新勢(shì)力第一把交椅的特斯拉，每一次降價(jià)，都會(huì)震蕩國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力。

今年 4 月 23 日，根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2020 年起享受政策補(bǔ)貼的新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬(wàn)元以下 ( 含 30 萬(wàn)元 ) ，但支持換電的車(chē)輛不受此規(guī)定限制。

在新政發(fā)布的 10 天，特斯拉應(yīng)聲降價(jià)，得以讓 Model 3 享受新政的補(bǔ)貼優(yōu)惠。不少媒體稱(chēng)，特斯拉開(kāi)始舉起價(jià)格屠刀 " 屠殺 " 造車(chē)新勢(shì)力。

來(lái)源 / 蔚來(lái)、理想、小鵬官網(wǎng)

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想當(dāng)時(shí)甚至慌了，連發(fā)數(shù)條微博和微信。其中一條這樣寫(xiě)道：" 設(shè)計(jì) 30 萬(wàn)的補(bǔ)貼門(mén)檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來(lái)會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。" 最后不得不忍痛割肉：理想自己承擔(dān)補(bǔ)貼下降的部分，用戶(hù)到手價(jià)不變。

但實(shí)際上，從目前的情況來(lái)看，盡管特斯拉先發(fā)制人且有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，反而引起了 " 鲇魚(yú)效應(yīng) "，激發(fā)了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的潛力。

蔚來(lái)、理想、小鵬三家造車(chē)新勢(shì)力紛紛上市，股價(jià)不斷攀升。今年上半年，造車(chē)新勢(shì)力合計(jì)交付量達(dá)到了 3.4 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升到 13%，其中蔚來(lái) 1.4 萬(wàn)輛、威馬 0.8 萬(wàn)輛、小鵬 0.4 萬(wàn)輛。

" 特斯拉才剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，并沒(méi)有絕對(duì)壟斷市場(chǎng)，現(xiàn)在說(shuō)‘給造車(chē)新勢(shì)力滅頂之災(zāi)’還太早。" 汽車(chē)分析師賈新光對(duì)深燃分析，特斯拉并沒(méi)有發(fā)展到大量擠占市場(chǎng)的程度，而且市場(chǎng)需求是多元化的，最重要的還是核心技術(shù)。

在一位汽車(chē)領(lǐng)域投資人看來(lái)，特斯拉入華，有點(diǎn)像當(dāng)年蘋(píng)果入華，其實(shí)加速了大眾對(duì)行業(yè)的認(rèn)知和接受。" 在用市場(chǎng)換行業(yè)技術(shù)升級(jí)的大背景下，對(duì)每一家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，關(guān)鍵看能不能夠找出符合自身的道路，產(chǎn)出更符合用戶(hù)定位的產(chǎn)品。" 他表示。

來(lái)源：深燃