2025 年 3 月，中國(guó)證監(jiān)會(huì)的一紙備案通知書(shū)，讓司凱奇國(guó)際有限公司浮出水面。
這家低調(diào)的新能源卡車(chē)公司成立僅六年，就已先后五輪融資并估值 10 億美元（約 72.24 億元人民幣）。
他們選擇了一條突圍路徑——借道 SPAC 合并登陸納斯達(dá)克，將日本頂尖的 SOEC 制氫技術(shù)、中國(guó)首張長(zhǎng)續(xù)航重卡綠牌，打包成獻(xiàn)給資本市場(chǎng)的 " 碳中和時(shí)代物流解決方案 "。
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司凱奇國(guó)際有限公司的境內(nèi)運(yùn)營(yíng)主體是南京司凱奇汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) " 司凱奇 "）。
它的創(chuàng)始人高超是南京航空航天大學(xué)博士，擁有 20 年新能源汽車(chē)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
2015 年 8 月起，高超擔(dān)任南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司董事、副總經(jīng)理，主導(dǎo)申請(qǐng)了三百余項(xiàng)專(zhuān)利。
聯(lián)合創(chuàng)始人郭原池，先后畢業(yè)于加拿大多倫多大學(xué)、哈佛大學(xué)，并獲得碩士學(xué)位。23 歲就成為美國(guó) 500 強(qiáng)證券公司 Edward Jones 加拿大最年輕的行長(zhǎng)，還擔(dān)任過(guò)華爾街 Edward Jones 副總裁。
2017 年，郭原池代表哈佛來(lái)到江蘇南京參加《一站到底》，那時(shí)他就萌生了 " 為我的家鄉(xiāng)做點(diǎn)什么 " 的想法。
兩年后，命運(yùn)的轉(zhuǎn)折悄然降臨。當(dāng)郭原池以歌石資本投資總監(jiān)的身份調(diào)研新能源賽道時(shí)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)重卡新能源化進(jìn)程較為緩慢。而此時(shí)，高超團(tuán)隊(duì)研發(fā)的氫燃料電池與 SOEC 制氫技術(shù)已經(jīng)悄悄突破了續(xù)航瓶頸。
在南京，兩人長(zhǎng)談。最終，他們以 " 用氫能重構(gòu)鋼鐵物流 " 為共同愿景，于 2019 年 6 月在南京市雨花臺(tái)區(qū)創(chuàng)立了司凱奇。
02
司凱奇摒棄了傳統(tǒng)車(chē)企 " 重資產(chǎn)建廠 " 的模式，采用 " 研發(fā)端握核心、產(chǎn)業(yè)鏈借外力 " 的靈活策略。
高超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將實(shí)驗(yàn)室的混合動(dòng)力系統(tǒng)成功裝入 49 噸重卡，打造出中國(guó)首張長(zhǎng)續(xù)航公路重卡綠牌。
郭原池則充分發(fā)揮自己在華爾街積累的資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，先后吸引了眾多機(jī)構(gòu)的青睞。
短短三年，司凱奇就躋身南京市培育獨(dú)角獸企業(yè)行列。
此外，來(lái)自日本的 SOEC 技術(shù)專(zhuān)家小沼良雄的加盟，讓司凱奇如虎添翼。這使得司凱奇成為全球少數(shù)掌握 " 制氫 - 儲(chǔ)氫 - 用氫 " 全鏈條技術(shù)的企業(yè)，在技術(shù)層面占據(jù)了行業(yè)高地。
2021 年，司凱奇的發(fā)展迎來(lái)新的契機(jī)，與湖北神河汽車(chē)、徐工集團(tuán)、集瑞聯(lián)合等企業(yè)達(dá)成合作。同年，首臺(tái)無(wú)駕駛室 L4 級(jí)智能重卡 " 天黿 " 駛?cè)氲V山。
他們通過(guò) " 技術(shù)極客 + 資本操盤(pán)手 " 的組合，讓中國(guó)新能源重卡走上了快速發(fā)展的道路。
司凱奇創(chuàng)立至今已完成五輪融資，背后投資方包括紫峰資本、九合創(chuàng)投等知名機(jī)構(gòu)，其估值曾達(dá)到 10 億美金（約 72.24 億元人民幣）。
03
司凱奇專(zhuān)注于高端新能源重型商務(wù)車(chē)，主要深耕海外市場(chǎng)。
在新能源重卡賽道上，司凱奇以 " 多能源 + 全場(chǎng)景 " 戰(zhàn)略構(gòu)建產(chǎn)品矩陣，其產(chǎn)品線涵蓋純電動(dòng)、插電式混動(dòng)（含增程式）及氫燃料電池三大技術(shù)路徑。
這些產(chǎn)品主要服務(wù)于物流運(yùn)輸、礦山開(kāi)采、港口作業(yè)等高耗能場(chǎng)景，旨在解決傳統(tǒng)重卡高污染、高能耗的行業(yè)痛點(diǎn)。具體來(lái)看：
1、銀河Ⅱ（49 噸插電混動(dòng)牽引車(chē)）：它采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的重卡雙電機(jī)電動(dòng)集成驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，搭載自主研發(fā)的 i - DHP 混合動(dòng)力系統(tǒng)，有效解決了傳統(tǒng)重卡高油耗、續(xù)航短的問(wèn)題。憑借出色的性能，銀河Ⅱ獲得了中國(guó)首張長(zhǎng)續(xù)航公路重卡綠牌，非常適合干線物流運(yùn)輸。
銀河Ⅲ（氫能混動(dòng)牽引車(chē)）：整合了日本 SOEC 制氫技術(shù)與氫燃料電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 " 零碳排 + 長(zhǎng)續(xù)航 " 的雙重突破，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)中長(zhǎng)途氫能物流市場(chǎng)。
天黿（120 噸 L4 級(jí)智能礦卡）：作為一款 120 噸新能源無(wú)人駕駛寬體重礦卡，天黿采用獨(dú)有無(wú)駕駛室設(shè)計(jì)，依托司凱奇在無(wú)人駕駛線控底盤(pán)領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀，具備定制化服務(wù)能力。其技術(shù)特色使其非常適合在特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn) L3/L4 級(jí)的無(wú)人駕駛編隊(duì)。
4、龍王（95 噸插混寬體礦用自卸車(chē)）：龍王專(zhuān)為適應(yīng)礦山復(fù)雜路況而設(shè)計(jì)，搭載智能能量回收系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，能耗降低了 45%。
仙女星系（80 噸充換電一體純電動(dòng)牽引車(chē)）：仙女星系是針對(duì)港口短駁場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它擁有大于 400 匹馬力，車(chē)身經(jīng)過(guò)加強(qiáng)，采用輪邊減速設(shè)計(jì)，能夠重載 80T。產(chǎn)品采用籠式車(chē)身，滿足歐洲 ECER29 碰撞法規(guī)，駕駛室高強(qiáng)度鋼板使用率高達(dá) 47%。
04
根據(jù) Frost & Sullivan 數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源重卡滲透率從 2020 年的不足 1% 迅速提升至 2024 年的 15%，市場(chǎng)規(guī)模突破千億元人民幣。
中國(guó) " 雙碳 " 目標(biāo)及歐美零排放政策加速了傳統(tǒng)燃油重卡的替代進(jìn)程。
目前，該行業(yè)正處于從藍(lán)海向紅海過(guò)渡的關(guān)鍵階段。
一方面，市場(chǎng)潛力巨大，新能源重卡行業(yè)仍處于高速增長(zhǎng)期，滲透率快速攀，2025 年 2 月新能源重卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 304%，滲透率進(jìn)一步攀升至 20% 以上。
政策驅(qū)動(dòng)（老舊貨車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼擴(kuò)大、購(gòu)置稅減免）、技術(shù)突破（電池成本下降、快充技術(shù)成熟）和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性（純電車(chē)型年運(yùn)營(yíng)成本較燃油車(chē)節(jié)省超 19 萬(wàn)元）共同推動(dòng)了市場(chǎng)的擴(kuò)容。
此外，應(yīng)用場(chǎng)景從短途向中長(zhǎng)途干線延伸，換電模式占比提升至 38%，技術(shù)路線多元化（純電、混動(dòng)、氫能）也為創(chuàng)新企業(yè)提供了差異化競(jìng)爭(zhēng)的空間。
但另一方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。頭部企業(yè)集中度較高，CR5（前五大企業(yè)）市場(chǎng)份額達(dá) 50% - 60%，形成了三大競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。
第一梯隊(duì)是以徐工、三一為代表的工程機(jī)械背景廠商，憑借客戶協(xié)同和靈活金融政策占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，2025 年前 2 月徐工、三一銷(xiāo)量分別以 2602 輛、2300 輛領(lǐng)跑行業(yè)。
第二梯隊(duì)是傳統(tǒng)重卡巨頭加速轉(zhuǎn)型，比如中國(guó)重汽 2025 年 2 月銷(xiāo)量同比激增 286%，一汽解放、陜汽集團(tuán)等也通過(guò)純電、換電技術(shù)路線搶占市場(chǎng)份額。
第三梯隊(duì)則是新勢(shì)力企業(yè)，像 DeepWay、司凱奇等。這些企業(yè)通過(guò)輕資產(chǎn)模式（外包生產(chǎn)）和全產(chǎn)業(yè)鏈布局（制氫 + 用車(chē)）切入細(xì)分場(chǎng)景，但整體銷(xiāo)量規(guī)模目前仍較小。
短期內(nèi)，行業(yè)仍將保持高速增長(zhǎng)（預(yù)計(jì) 2025 年銷(xiāo)量突破 10 萬(wàn)輛）。市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá) 1200-1500 億元。
然而，隨著傳統(tǒng)車(chē)企全面轉(zhuǎn)型（如一汽解放新能源銷(xiāo)量同比增 609%）和新勢(shì)力資本不斷涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈。
未來(lái)，具備技術(shù)迭代能力（如 800kWh 電池續(xù)航突破）、生態(tài)整合優(yōu)勢(shì)（充換電網(wǎng)絡(luò)布局）和成本控制實(shí)力的企業(yè)，才更有可能在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為最終的贏家。預(yù)計(jì)行業(yè)將在 3 - 5 年內(nèi)完成從藍(lán)海向紅海的徹底過(guò)渡。
來(lái)源：鉛筆道
