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2015年1月20日下午。樂視在北京正式發(fā)布首個(gè)全終端智能操作系統(tǒng)——LeUI。這個(gè)LeUI 系統(tǒng)包括三個(gè)版本，有汽車車機(jī)用的 Auto版，手機(jī)平板的LeUI系統(tǒng)Mobile版，電視用的LeUI系統(tǒng)TV版。

樂視專門提到，LeUI 系統(tǒng) Auto版是樂視造車計(jì)劃的首個(gè)產(chǎn)品，是樂視超級(jí)汽車推出的基礎(chǔ)。樂視還宣布正式成立樂視超級(jí)汽車中國(guó)公司，并宣布前英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇加盟，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車中國(guó)公司副總裁。樂視汽車正式上路。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，2014年造了樂視電視且銷量不錯(cuò)，汽車真的那么好造嗎？樂視造汽車能靠譜嗎？

一、造一輛電動(dòng)車有多難？

電動(dòng)車的定義范圍很廣，從千元的電動(dòng)自行車到幾十萬的特斯拉都是電動(dòng)車。但是從樂視給出的描述看，顯然是一輛類似特斯拉的高級(jí)電動(dòng)車，要造這種靠譜的電動(dòng)車則是一件非常困難的事情。

傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，對(duì)于電動(dòng)車來說，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，但是增加了電池、電機(jī)、電控。

也就是說，設(shè)計(jì)出一輛靠譜的電動(dòng)車，需要有電池、電機(jī)、電控和底盤技術(shù)。

特斯拉的底盤技術(shù)來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，德國(guó)奔馳和英國(guó)蓮花公司幫了不少忙，但是根子還是美國(guó)的通用和菲斯克。

特斯拉的電池來自于松下，電機(jī)來自于臺(tái)灣富田，電源管理技術(shù)和軟件管理是收購與研發(fā)相結(jié)合。

而特斯拉的量產(chǎn)則是很多機(jī)緣巧合的結(jié)果，它拿到了豐田的工廠，得到了奔馳的供應(yīng)鏈支持，還得到了美國(guó)政府給予的大量政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼，最后還得到了華爾街的追捧。

華爾街的資金，特斯拉的技術(shù)研發(fā)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭的支持最終造就了特斯拉Model S，這個(gè)過程是非常難復(fù)制的。

能設(shè)計(jì)出一輛特斯拉級(jí)別的電動(dòng)車，就是一件不太容易的事情，要測(cè)試的基本不出問題，就需要非常多的錢和豐富的經(jīng)驗(yàn)，要把它量產(chǎn)出來上市通過各種檢測(cè)許可，新公司除了特斯拉目前還沒有第二家。

二、樂視有什么？

在樂視的發(fā)布會(huì)上，重點(diǎn)描述了LeUI，說這套UI采用側(cè)邊欄設(shè)計(jì)，界面簡(jiǎn)約，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控、體感動(dòng)作識(shí)別，以及語音功能。它還整合了在線地圖導(dǎo)航功能、群組社交功能，打通手機(jī)、汽車、電視等終端，有實(shí)時(shí)違章查詢、車況監(jiān)測(cè)、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等等。

但是一套車機(jī)的UI和一輛的汽車的差太遠(yuǎn)了，如果有UI就說能造車，那就是笑話了。

其實(shí)鮮為人知的是，樂視是有點(diǎn)資本的，雖然樂視在電動(dòng)車上方面電池、電機(jī)、電控、底盤都沒有。但是樂視投資了Atieva。

Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。

Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。

基于這個(gè)背景，樂視在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上依托于歐美汽車公司的技術(shù)和人才，和特斯拉類似，設(shè)計(jì)方面應(yīng)該還可以。

在測(cè)試制造方面，北汽表示愿意給樂視超級(jí)汽車代工。北汽算是中國(guó)汽車行業(yè)的元老，有一些不錯(cuò)的車型，近期通過收購薩博，獲得了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一些技術(shù)，推出了紳寶系列。

在制造上，樂視超級(jí)汽車似乎也有了點(diǎn)眉目，并不是賈躍亭在放空炮。

三、難度在于供應(yīng)鏈和經(jīng)驗(yàn)

樂視的模式有點(diǎn)像特斯拉，依托美國(guó)歐洲的人才技術(shù)做設(shè)計(jì)，靠全球采購的產(chǎn)業(yè)鏈，找到一家傳統(tǒng)汽車汽車幫助制造。

但是問題在于，北京汽車不是梅賽德斯奔馳。電動(dòng)車歸根結(jié)底也是汽車，上萬個(gè)零件里面大部分是汽車行業(yè)的通用零件。奔馳發(fā)明了汽車，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，奔馳幫助特斯拉，特斯拉就能做出高端電動(dòng)車。

而北京汽車在國(guó)內(nèi)都不算第一集團(tuán)，和奔馳天差地別，奔馳能在全球優(yōu)選配件，控股上游配件廠商，北汽在中國(guó)都未能做到。

在造車經(jīng)驗(yàn)上，北京汽車和奔馳更是差距很遠(yuǎn)。目前國(guó)內(nèi)幾乎還沒有正向設(shè)計(jì)的底盤技術(shù)，北汽的優(yōu)秀底盤來自薩博，而電動(dòng)車是要重新設(shè)計(jì)底盤的。

Atieva可以幫助樂視設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的電動(dòng)車，但是電動(dòng)車從圖紙到樣車需要很長(zhǎng)的過程；從樣車到量產(chǎn)更是挑戰(zhàn)；從量產(chǎn)到優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，就目前樂視、Atieva、北汽這三家的實(shí)力看，不可能做到，除非引入夠檔次的新合作伙伴。

所以，高端電動(dòng)車是一個(gè)高難度的項(xiàng)目，無法一蹴而就。樂視造車只是看上去很美，從理想到現(xiàn)實(shí)需要很長(zhǎng)的周期和持續(xù)的投入。這個(gè)樣車能不能看到都是未知數(shù)，更不用說量產(chǎn)了。

樂視的超級(jí)汽車公司概念大于實(shí)際，目前的操作更像是配合金融市場(chǎng)的運(yùn)作，超級(jí)汽車不靠譜。

本文為百略網(wǎng)特邀作者maomaobear原創(chuàng)，首發(fā)于百略網(wǎng)（微信公眾號(hào)：wwwbailve），轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者與出處。