虎扑评分区,老熟妇大胆性开放图,中文字幕精品av一区二区五区,波多野42部无码喷潮在线

文/崔鵬

出行市場(chǎng)的專車和拼車大戰(zhàn)還沒結(jié)束，最近的兩個(gè)消息就把互聯(lián)網(wǎng)大巴又推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

7月27日兩家互聯(lián)網(wǎng)大巴公司在中關(guān)村因?yàn)閾寠Z乘客發(fā)車產(chǎn)生糾紛，最終產(chǎn)生了肢體沖突并驚動(dòng)了警方；7月31日滴滴宣布投入5億元進(jìn)入大巴市場(chǎng)。

同為出行領(lǐng)域的大巴市場(chǎng)，能否開啟“康莊大道”模式，最終像專車和拼車市場(chǎng)一樣火爆，志明為大家好好說道說道。

玩法簡(jiǎn)單，創(chuàng)業(yè)公司拿錢多：

目前領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)有不少拿到錢的創(chuàng)業(yè)公司，比如嘟嘟巴士6月獲得1200萬元Pre-A輪融資，嗒嗒巴士5月宣布獲得3700萬元A輪融資，他們的運(yùn)行模式也都大同小異，主要瞄準(zhǔn)的都是上下班飽受公交地鐵擁擠沒座煩惱的白領(lǐng)們。

各家普遍采用的都是與運(yùn)輸或旅游公司合作的方式，在特定時(shí)段由第三方提供車輛和司機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)公司提供信息平臺(tái)，用于調(diào)度車輛以及收集用戶需求。

租大巴的好處很明顯，首先是能規(guī)避道路運(yùn)輸?shù)恼唢L(fēng)險(xiǎn)，各家都強(qiáng)調(diào)自己是信息平臺(tái)而非運(yùn)輸服務(wù)提供商。其次是采用輕模式運(yùn)營，減少購買車輛和管理司機(jī)的資金，保證現(xiàn)金流。

在新線路定制上，模式一般有兩種：一種是根據(jù)用戶在APP或者公眾號(hào)的集中需求開設(shè)，另一種是根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行線路計(jì)算。

拋開顯而易見的舒適度優(yōu)點(diǎn)不談，大巴面臨著哪些問題：

1.成熟線路上座率較高，新開線路遇冷

拿北京舉例，上座率高的線路多集中于中關(guān)村、天通苑、回龍觀、望京和國貿(mào)等地區(qū)，重合度較高。僅中關(guān)村一個(gè)地方，就有超過三家公司的班車。

隨著競(jìng)爭(zhēng)激烈化，熱點(diǎn)線路的同質(zhì)化帶來的影響會(huì)逐漸增大，上座率能否維持較高水平仍然存疑。

有投資人曾對(duì)志明直言：“大巴出行的需求，更像是被催生出的一個(gè)市場(chǎng)。只在高峰期適用于部分人流量大的線路和區(qū)域，業(yè)務(wù)跑通后也無法全地域復(fù)制”。

2.燒錢補(bǔ)貼的效果并沒有想象中大

靠低價(jià)激活用戶需求，然后再擴(kuò)張線路獲得更多用戶，這種玩法幾乎是每家都會(huì)用的。

比如滴滴巴士上線推廣期就推出了1分錢坐大巴活動(dòng)，新用戶能用10次。但低價(jià)補(bǔ)貼的體驗(yàn)色彩更濃，體驗(yàn)過后用戶未必會(huì)很看重這點(diǎn)錢。

嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵對(duì)志明表示，上下班幾元錢的巴士費(fèi)用，一個(gè)月也就一百多塊，用戶不會(huì)因?yàn)楸阋艘粌蓧K錢而隨便換地方。

既然良好的體驗(yàn)才是影響用戶選擇大巴而非地鐵公交的核心，于是就帶來了下面的這個(gè)最大的問題。

3.大巴高峰期接送的晚點(diǎn)問題無法避免

不管價(jià)格多便宜，坐起來多舒服，上班遲到，下班不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，路上再堵個(gè)兩小時(shí)，用戶自然不能接受。8月7日晚間，嗒嗒巴士望京線大巴就在未告知乘客的情況下晚點(diǎn)超過20分鐘，導(dǎo)致百余名乘客被滯留。

嗒嗒CEO周瑞金表示，晚點(diǎn)后嗒嗒有賠付機(jī)制。具體為始發(fā)站班車遲到10分鐘，途徑站點(diǎn)班車遲到15分鐘，嗒嗒賠付用戶3倍代金券。而考拉班車的政策是如遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉全部承擔(dān)。其他家的措施也比較類似。

但高峰期本來打車就難，半路把一堆乘客卸下來去打車，這不是難上加難么？甚至，代金券賠付在志明看來更加缺乏誠意，都造成不愉快的用戶體驗(yàn)了，賠償?shù)姆绞骄谷皇亲屇憷^續(xù)體驗(yàn)，無異于捆綁。

至于部分公司宣稱希望開放公交專線給大巴，志明覺得在北京能起到的效果也很一般。

很多體驗(yàn)過班車晚點(diǎn)而遲到的朋友都對(duì)志明表示，以后還會(huì)去坐地鐵，畢竟不遲到比舒適度更重要。

4.窄眾市場(chǎng)如何賺錢仍不清晰

車票當(dāng)然是最直接的收入，也是最快回流的資金。然而在這個(gè)略小眾的市場(chǎng)，這點(diǎn)收入完全不夠看：全北京3萬輛大巴，每輛車50個(gè)座位來算，一個(gè)座位按均價(jià)10元，一個(gè)月22個(gè)工作日，市場(chǎng)規(guī)模也不到40億一年。

此前廣州媒體曾爆料稱嗒嗒巴士在廣州每日虧損高達(dá)7萬元，考慮到這只是單一城市的數(shù)據(jù)，可想各家創(chuàng)業(yè)公司的資金壓力有多大。

曾經(jīng)有創(chuàng)業(yè)者表示全國公共交通出行人數(shù)接近2億，市場(chǎng)必然很大。志明覺得這明顯是在畫餅忽悠人啊，全國有多少個(gè)城市有北上廣深這樣的班車出行需求呢？中小城市公交和出租就能滿足大部分公共出行需求了。

再說說領(lǐng)域內(nèi)的玩家。這是一個(gè)大魚吃小魚的故事么？

領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司們還大都在初始階段，各家之間做出的差異化幾乎為零。線路重復(fù)，車輛來源重復(fù)，運(yùn)營思路也幾乎一致，雖然已經(jīng)有人打算做點(diǎn)不一樣的，但目前也仍處于嘗試階段。

即使這樣，面對(duì)土豪滴滴，創(chuàng)業(yè)公司也是有優(yōu)勢(shì)的：提前占有了部分市場(chǎng)，本身有需求的路線和用戶就比較固定和有限，先進(jìn)入的公司會(huì)有一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

既然小公司都在初始階段，那我們來重點(diǎn)說說滴滴這個(gè)“遲到者”的優(yōu)勢(shì)：

首先當(dāng)然是錢多；其次是有大數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐，能更精準(zhǔn)的了解用戶出行需求，有助于線路開通；還有就是具備豐富的出行產(chǎn)品運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

某用車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司CEO對(duì)志明表示，用戶還是更習(xí)慣在一個(gè)應(yīng)用上解決所有問題，如果滴滴能拿下其他幾場(chǎng)戰(zhàn)役，大巴市場(chǎng)遲早也是一家獨(dú)大的事情。至少在拼車和代駕市場(chǎng)上，滴滴已經(jīng)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手弄的如坐針氈了，乘客和代駕師傅流失的消息不斷傳來。

撇開大家都熟悉的優(yōu)勢(shì)不說，我們來談?wù)劻觿?shì)：

1.滴滴已開通的業(yè)務(wù)，都有成功者可以借鑒其業(yè)務(wù)模式，能少走很多彎路，直接砸錢挖人野蠻推廣就能獲得不錯(cuò)效果。但大巴領(lǐng)域目前還沒有被證明成功的創(chuàng)業(yè)公司。也就是說滴滴需要自己摸著石頭過河，踩坑是不可避免的了。

2.某位接近滴滴的人士告訴志明，滴滴內(nèi)部對(duì)于做大巴并非像其他業(yè)務(wù)一樣重視，考慮到滴滴已有的業(yè)務(wù)推出時(shí)都極其高調(diào)，而大巴業(yè)務(wù)則是掛著別家牌子悄悄運(yùn)行了很久才公開，可見高層當(dāng)初并沒有對(duì)這塊達(dá)成一致意見。

3.大巴對(duì)于滴滴的作用更多在講故事和政府關(guān)系上。橫向擴(kuò)展業(yè)務(wù)給投資人講故事便于融資，共享經(jīng)濟(jì)的大巴還能讓滴滴在與政府博弈時(shí)更有底氣，在這個(gè)時(shí)候，需求是否狹窄就不重要了。所以滴滴能否在代駕戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后傾斜大量資源做大巴更不好說。

其實(shí)在大巴市場(chǎng)上，國外已有比較成功的先例，那就是Leap。它將購買來的舊大巴進(jìn)行改造，提供舒服的沙發(fā)和電腦桌等辦公設(shè)施，還有Wi-Fi和USB接口以及電源插座等。為用戶營造出了良好的移動(dòng)辦公場(chǎng)景。它在收費(fèi)方面采取反向定價(jià)，乘客數(shù)量跟票價(jià)成反比，巧妙地把社交融入了產(chǎn)品中。

不知道那些想要做出差異化的公司們，有沒有從中吸取什么靈感。這個(gè)無法快速擴(kuò)張、燒錢效果一般、需求比較狹窄的市場(chǎng)，聲音已經(jīng)足夠高調(diào)，然而能做成什么樣就看淘汰賽的結(jié)果了。