虎扑评分区,老熟妇大胆性开放图,中文字幕精品av一区二区五区,波多野42部无码喷潮在线

去中間渠道，本該達(dá)到極度低價(jià)的電商，價(jià)格依然不透明、有水分。擠干所有的水分，才是電商之根本，對(duì)于汽車電商也是如此。

文/張書樂(lè)

對(duì)于汽車電商來(lái)說(shuō)，從2013年喊出汽車電商元年至今，日子過(guò)得都不怎么滋潤(rùn)。無(wú)它，圍觀的人多，消費(fèi)的人少，盡管每逢節(jié)慶，阿里、京東、易車、汽車之家都會(huì)推出各種以團(tuán)購(gòu)形式為主的購(gòu)車節(jié)促銷活動(dòng)，雖說(shuō)訂車量靠著龐大的中國(guó)人口紅利所造就的長(zhǎng)尾而變得很高，但汽車電商們也屢屢爆出真正從訂車變成買車的轉(zhuǎn)換率，近乎冰點(diǎn)的事實(shí)。

低價(jià)、特價(jià)、一口價(jià)?汽車電商為啥不能像其他電商類別那樣，靠超級(jí)低價(jià)打敗地面實(shí)體店呢?

砍不光中間商就別電商

寫到這里，突然想起了前不久陪朋友賣筆記本的一段經(jīng)歷。原本勸其網(wǎng)購(gòu)，但朋友總還是想看到貨穩(wěn)妥點(diǎn)，所以最終還是選擇去了我所在的小城市里的一個(gè)電腦賣場(chǎng)。

這種購(gòu)物心理還不是真正的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于當(dāng)我們?cè)陔娔X賣場(chǎng)里，幾乎每一個(gè)店鋪的老板都會(huì)說(shuō)同樣一句話：你看上這款的話，得!我們上京東看下價(jià)，我比它再低點(diǎn)給您……

一句話擊穿了價(jià)格瓶頸，同時(shí)也說(shuō)明了另一個(gè)問(wèn)題，有著層層渠道制約的實(shí)體店，依然可以比網(wǎng)店更低價(jià)。而去中間渠道，本該達(dá)到極度低價(jià)的電商，價(jià)格依然不透明、有水分。

擠干所有的水分，才是電商之根本，對(duì)于汽車電商也是如此。

可許多汽車電商并沒(méi)有如此去做。比如一直玩車的汽車之家，在2013年開始汽車電商之時(shí)，選擇的是一條O2O之路，戶在線支付訂金(可退)，到線下指定4S店交尾款提車。在他們后來(lái)糾正這條路數(shù)時(shí)，給出的解釋是——經(jīng)銷商庫(kù)存可能會(huì)不足，出現(xiàn)用戶到店沒(méi)有現(xiàn)車的情況……

這其實(shí)并非根本問(wèn)題，這種程度的汽車電商做得其實(shí)就是個(gè)淘寶汽車版罷了，自己做平臺(tái)，4S店多了個(gè)網(wǎng)售途徑。中間商其實(shí)一個(gè)都沒(méi)少，價(jià)格又如何降的下。

之后，一些汽車電商開始嘗試自己直接賣車，甚至于一些國(guó)內(nèi)車企也躍躍欲試，如去年上汽集團(tuán)投入兩億元打造的車享網(wǎng)上線，到今年先是廣汽宣布斥資14億元做電商平臺(tái)，隨后東風(fēng)日產(chǎn)宣布其電商平臺(tái)“車巴巴”測(cè)試版上線……

這一連串的動(dòng)作，看似變成了從出廠到顧客，可以將中間環(huán)節(jié)去掉了。但一如過(guò)去傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型電商一般，線上價(jià)格和線下實(shí)體店，手心手背都是肉，又如何真正能夠擠干水分呢。

破解之途，依然是在特價(jià)上，但不能這么玩。

特價(jià)需要第一手車源

在一眾汽車電商開始窮極無(wú)聊的用優(yōu)惠劵、代金卷來(lái)企圖撬開市場(chǎng)時(shí)，另一撥汽車電商開始謀求更好的出路。

比如易車商城與汽車廠商合作推出直銷車型，價(jià)格做到全國(guó)最低。8月，中國(guó)永達(dá)汽車與阿里巴巴旗下阿里汽車在上海共同宣布，雙方正式簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，一個(gè)重點(diǎn)就是在專營(yíng)定制車和平行進(jìn)口車銷售上聯(lián)手。但這僅僅只是一種淺嘗即止，畢竟更多的汽車型號(hào)，無(wú)法做到直銷。除非汽車廠商徹底和線下門店決裂，壯士斷腕。

第一手車源在握，價(jià)格依然降不下來(lái)，路到此戛然而止……

國(guó)內(nèi)車不好做，但另一個(gè)突圍的路徑則已經(jīng)顯現(xiàn)，那就是平行進(jìn)口車。9月上線的一家名為獵車網(wǎng)的汽車電商祭出了自己的法寶——超級(jí)低價(jià)和一手車源。

這家電商的背景并不復(fù)雜，傳統(tǒng)進(jìn)口車商轉(zhuǎn)型而來(lái)，過(guò)去做批發(fā)，進(jìn)口的車型批發(fā)給全國(guó)的二級(jí)代理商及4S店，現(xiàn)在做零售，通過(guò)獵車網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)做特賣，有點(diǎn)類似唯品會(huì)。不過(guò)唯一的區(qū)別則是，他們自己就是經(jīng)銷商，而且依靠過(guò)去做批發(fā)的積累和背靠天津港的優(yōu)勢(shì)，直接從倉(cāng)庫(kù)拿貨給消費(fèi)者，零中間商、零庫(kù)存，自然價(jià)格也就降到了最低。

但真正意義上來(lái)說(shuō)，獵車網(wǎng)的上述優(yōu)勢(shì)依然可以模仿，但其用唯品會(huì)式的特賣模式則形成了一個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一改變過(guò)去平行進(jìn)口車訂車、等車之間的時(shí)間空耗，而形成港口到了什么車，就賣什么車，車到錢到、交錢交車，直接加速了汽車銷售的流轉(zhuǎn)速度。

通過(guò)O2O用資源和低價(jià)做一個(gè)行業(yè)的攪屎棍，或許底氣就在于此。而據(jù)稱，下一步他們將和國(guó)內(nèi)獨(dú)家代理豐田，寶馬、路虎的經(jīng)銷商，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得獨(dú)家授權(quán)，逐步的增加自己的賣車門檻。

很顯然，這是用資本和資源，直接封堵對(duì)手山寨的節(jié)奏。

但僅僅是在平行進(jìn)口車上打開市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。獵車網(wǎng)或許可以背靠垂直細(xì)分市場(chǎng)上活下來(lái)，甚至吃飽、長(zhǎng)壯，但對(duì)于整個(gè)汽車電商來(lái)說(shuō)，自救之路依然不明顯。

怎么破?找到把價(jià)格降到最低的方法去試錯(cuò)，先讓自己活下來(lái)，就這么簡(jiǎn)單。當(dāng)然，服務(wù)可不能落下……

作者：張書樂(lè) 微信號(hào)：zsl13973399819 新著有《越界——互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必先搞懂的大敗局》