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在你還在抱怨電商物流速度慢，貨品運輸有風(fēng)險，派送延遲，快遞信息容易被泄露的時候，中國的快遞業(yè)在爆發(fā)式增長中正在悄然發(fā)生蛻變。

“物流行業(yè)的今天，是貨到了手上以后，我們才知道車要往哪里去。而下一步呢，有可能消費者下了訂單，物流行業(yè)就知道要去哪里。而將來的智慧物流是消費者還沒有下單，就已經(jīng)預(yù)測到物流的方向、物流的能力和各方面。制造業(yè)也將發(fā)生翻天覆地的變化。”——馬云2016全球智慧物流峰會演講

電商的最后一公里該如何定義

在電商三流（信息流、資金流、物流）中，物流往往是直接與消費者對接的重要一環(huán)，我國電商近十年來的飛速發(fā)展中，一大批物流公司以及物流從業(yè)者作為跟隨者不斷發(fā)展起來。電商的四個環(huán)節(jié)：產(chǎn)品提供商、信息流+資金流構(gòu)成的虛網(wǎng)、物流構(gòu)成的實網(wǎng)、消費者，實網(wǎng)就是電商的“最后一公里”。

那電商的最后一公里該如何被定義？很顯然，目前定義電商物流標(biāo)準(zhǔn)的已經(jīng)是京東自營物流體系，快捷、安全、服務(wù)周到。為什么作為電商的領(lǐng)導(dǎo)者——阿里巴巴，沒有形成現(xiàn)在的物流標(biāo)準(zhǔn)？而主營3c、數(shù)碼類的電商平臺京東卻做到了？

這就是由虛網(wǎng)決定的實網(wǎng)，京東主營3C、數(shù)碼類產(chǎn)品，多為自營，如果不自建物流體系，那么這類產(chǎn)品的運輸成本和風(fēng)險是很高的，所以，從一開始，京東就做好走完最后一公里的準(zhǔn)備，而淘寶商城上貨品種類繁雜，店鋪也非自營，建立自營物流配送體系十分龐雜，所以選擇依托第三方物流公司完成最后一公里的配送。但是阿里集團(tuán)創(chuàng)始人馬云對“電商物流標(biāo)準(zhǔn)”有自己的定義，并且阿里也早在三年前就開始布局有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流體系——菜鳥物流。

我們反觀京東，自營物流體系真的是物流行業(yè)的歸宿嗎？其實，成也蕭何敗蕭何，其主體部分的3C產(chǎn)品和銷售模式相對單一，并沒有真正的行業(yè)性大數(shù)據(jù)，自然就很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)化智慧物流配送。所以京東物流不得不更加倚重于人力的投入，這是一條最容易走也最難持續(xù)的路。

菜鳥物流到底要做什么

從馬云開始推出菜鳥物流開始，就計劃用十年時間以3000億元撬動中國幾十萬億物流基礎(chǔ)設(shè)施，建成一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”（CSN），最終達(dá)到任何一個電商包裹24小時內(nèi)送達(dá)的目標(biāo)。這個計劃的目標(biāo)就是成為電商物流行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

昨天（6月13號）菜鳥網(wǎng)絡(luò)拉旗召開“2016全球智慧物流峰會“上，馬云的演講稿中也提到：菜鳥物流要做到兩件事情，兩個原則。第一菜鳥要做別人做不了的事情。第二要做別人不愿意做的事情。

”我們不應(yīng)該去做不應(yīng)該去搶快遞物流行業(yè)的飯碗，即使去搶我們也搶不了。所以兩個要求是，做別人不愿意做的事情，做別人做不了的事情。然后又必須解決兩個目標(biāo)，十年以內(nèi)，三年以前提出的，十年以內(nèi)中國任何地方網(wǎng)上購物24小時貨運必達(dá)，全球72小時貨運必達(dá)，提出這兩個要求的時候，大家說，那給多少人？我說菜鳥從成立到關(guān)門這一天，不能超過5000人。我想鎖定5000人以后他們是不可能自己去找快遞去了。但是今天，我們看到這條路是走對了，我們通過數(shù)據(jù)，我們希望要看到的是中國有4000多家運輸公司，600多萬條運輸線路，還不包括全世界。就中國這些，如何讓這些物流的運輸公司更加有效，如何讓600多萬條運輸線路更加有效，如何真正做到數(shù)據(jù)能夠讓快遞公司做得更加有錢賺，效率更高，能夠讓快遞人員有尊嚴(yán)，同時是一份自己為自己感到榮譽的一份工作，我覺得這是菜鳥公司要去做的。

未來的物流體系絕不僅限于“萬物互聯(lián)”

從去年開始，電商物流的定義已經(jīng)由基站配送模式轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)+社會化協(xié)同，雙十一購物狂歡節(jié)更是檢驗了新物流配送的協(xié)調(diào)力，訂單量翻倍卻沒有爆倉，快遞行業(yè)漸漸往大數(shù)據(jù)、智慧物流方面轉(zhuǎn)變，而這些轉(zhuǎn)變中，都能看到菜鳥物流的影子。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為阿里旗下的大數(shù)據(jù)物流平臺，今年年初新推出了菜鳥裹裹APP，這款A(yù)PP不僅支持所有淘寶、天貓的包裹，更全面的覆蓋和支持主流快遞公司的物流查詢，同時為用戶提供了更快捷、安全的在線寄件、驛站代收貨等服務(wù)，并且通過菜鳥裹裹APP，既可以一鍵退換貨，還可以享受一次免費寄快遞的機會，這樣的社會協(xié)同性物流平臺，才是未來萬物互聯(lián)的正確打開方式。

“2016全球智慧物流峰會”上，阿里提出了未來物流體系的新概念“重新連接”，通過智能硬件、智能網(wǎng)絡(luò)、云計算、大數(shù)據(jù)、機器人應(yīng)用、綠色環(huán)保幫助物流業(yè)迎來新的未來。

“如果說Facebook公司是把人給連接起來，菜鳥和阿里巴巴就是把所有的倉庫連接起來，把所有的銀行連接起來，把所有的小公司聯(lián)合起來。只有把這些聯(lián)合起來，才有真正可能產(chǎn)生共享經(jīng)濟(jì)。”“阿里巴巴希望菜鳥能夠連接任何一家，所有的物流公司，快遞公司，倉庫、海關(guān)，所有的一切，讓整個世界這張網(wǎng)能夠連通起來，這樣世界才會變得更加有效。”

如果互聯(lián)網(wǎng)是一張?zhí)炀W(wǎng)的話，那么物流是一張地網(wǎng)，天網(wǎng)+地網(wǎng)是人類社會一個真正的全球化的開始。

阿里的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”能干掉京東的自營物流嗎？

阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，打造的“重新連接”是由新的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施+新的信息基礎(chǔ)設(shè)施所塑造的。而京東的自營物流是在傳統(tǒng)模式下建立，更像是一家傳統(tǒng)物流公司，不斷通過擴(kuò)招人力的傳統(tǒng)辦法來解決擴(kuò)大物流的新問題，業(yè)務(wù)拓展的越大，投入的成本越大。

基于大數(shù)據(jù)，來看菜鳥物流的五款產(chǎn)品：

菜鳥鷹眼：把超過48小時仍未完成派送的包裹訂單數(shù)據(jù)篩選出來，及時推送給快遞公司總部，幫助快遞公司了解自己產(chǎn)生了多少“超時異常件”以及各個網(wǎng)點的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

菜鳥天地：監(jiān)控快遞公司的實時單量、攬件派收速度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除了能在“雙11”為快遞公司提供預(yù)警之外，還形成行業(yè)對比數(shù)據(jù)，讓快遞公司了解自己的服務(wù)水平與行業(yè)平均指標(biāo)之間的差距。

四級地址庫升級為五級地址庫： 之前菜鳥聯(lián)合高德的地圖以及大數(shù)據(jù)處理產(chǎn)生四級地址庫，可以匹配消費者的配送地址到鄉(xiāng)鎮(zhèn) / 街道，現(xiàn)在升級成五級地址庫，精細(xì)到樓宇、村落。以用戶角度來看，最直觀的感受是在淘寶上填寫送貨地址時，省、市、區(qū)縣、街道/鄉(xiāng)鎮(zhèn)、樓宇/村落級地址是不用手動輸入的，只需要在數(shù)據(jù)框內(nèi)勾選。

大數(shù)據(jù)路由：根據(jù)五級地址庫，以及高德地圖的算法支持，幫助快遞公司選擇配送路徑。目前菜鳥已經(jīng)匹配了 600 多萬條線路。

大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)：可對物流訂單的流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行全程監(jiān)控，并且根據(jù)炒信（利用各種途徑和手法進(jìn)行涉嫌虛假交易、炒作信用等行為）訂單特征，自動識別炒信運單號以及應(yīng)對商家的商品訂單。

菜鳥物流云：一個基于云計算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺，能提供云設(shè)施環(huán)境，幫助快遞企業(yè)和物流訂單涉及所有鏈路成員建立連接、沉淀大數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能產(chǎn)品。遇上雙十一等業(yè)務(wù)暴增的狀況，云存儲可以擴(kuò)容。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流體系是“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+社會化”的開放體系，對市場的全程監(jiān)控，市場做主導(dǎo)，讓產(chǎn)品提供商、渠道商、消費者、倉儲、配送聯(lián)系協(xié)作在一起，發(fā)現(xiàn)需求與問題，促進(jìn)物流生態(tài)體系健康運作。

而京東的自營物流體系在運營上更像是一個封閉的物流系統(tǒng)，即在封閉獨立的信息系統(tǒng)運作下進(jìn)行決策，沒有外界的協(xié)作與數(shù)據(jù)溝通，資源配置過程也難免出現(xiàn)不合理，沒有開放的生態(tài)體系，就不能有效整合社會資源。

雖然關(guān)于“包裹24小時內(nèi)送達(dá)”，京東CEO劉強東更早暢想過。從拿地建倉，到倉庫運營，到干線運輸，再到最后一公里配送，京東試圖將物流的上下游均把控在自己手中，以提高配送速度與效率。但是物流生態(tài)服務(wù)是龐大的，沒有各方的協(xié)作很難獨自完成，同時，京東這樣想要獨攬物流服務(wù)，搶快遞行業(yè)的飯碗，成為中國最大的物流公司，也是在快遞行業(yè)普遍樹敵，而菜鳥物流就比較機智，只搭橋，不送貨。 

盡管外界一直將菜鳥和京東的自營物流相比較，但京東方面從未對菜鳥做過正面直接評價。劉強東在新書《劉強東自述：我的經(jīng)營模式》中的一段話在某種程度上是一種回應(yīng)：“花1000億做物流其實是一個偽命題”，因為，“世界上真沒幾個人愿意花上千億元去做一件不能馬上看到結(jié)果利潤還這么低的事情。” 

而馬云說：如果我們物流行業(yè)不去展望未來，不去思考，與其想想無人機，我們更應(yīng)該想想快樂的概念，想想如何未來把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現(xiàn)代物流行業(yè)未來要去思考的東西。

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