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車云按：《我為什么說電動(dòng)汽車是垃圾》一文在周末燃爆汽車圈，作者從用戶角度對(duì)電動(dòng)車使用過程中的種種奇葩事進(jìn)行了抨擊。本文作者朱玉龍，作為工程師，他對(duì)文中一些片面的觀點(diǎn)感到憤怒同時(shí)，也進(jìn)行了理性的反思。

周末《我為什么說電動(dòng)汽車是垃圾》一文出來后，做電動(dòng)汽車的小伙伴都炸開了，“根叔”一竿子把所有人給打下船：

說到底，目前中國純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)壓根就不是為了讓消費(fèi)者開的。多數(shù)情況下，這些純電動(dòng)汽車純粹是騙補(bǔ)貼的工具，純粹是一個(gè)幌子。好不好用不重要，質(zhì)量可不可靠也不重要，重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利，吃一波就走，根本沒打算長留。

這話說得很重，里面的吐槽也是直接得很：

過濾掉文中的煽情部分，以及關(guān)于清潔能源不專業(yè)的討論部分，此文的確提出了目前電動(dòng)汽車面臨的問題，這些問題都是站在消費(fèi)者角度的真實(shí)體驗(yàn)和感受：

1）大范圍的騙補(bǔ)一定程度上真實(shí)存在；

2）國內(nèi)車輛研發(fā)，從燃油版本的底盤系統(tǒng)，更新到純電動(dòng)汽車的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)，其優(yōu)化和標(biāo)定受到質(zhì)疑；

3）電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不夠，讓車主根本不愿意去嘗試使用，特別是在長途旅行應(yīng)用方面；

4）電動(dòng)汽車的續(xù)航里程被夸大，實(shí)際體驗(yàn)與宣傳數(shù)字有較大出入：使用冷暖空調(diào)導(dǎo)致續(xù)航里程會(huì)有較大的縮減，冬天的低溫對(duì)電池的可用容量減小更是有較大的影響；

5）電動(dòng)汽車的使用過程中充滿里程焦慮感，對(duì)現(xiàn)有的剩余里程和SOC（車云注：剩余電量，State of charge—SOC）存在不信任感；

6）充電的速度比較慢，使得車輛可用性受到影響；

7）電動(dòng)汽車的折舊率較高；

8）二手車交易較為困難，與牌照捆綁；

9）電動(dòng)汽車質(zhì)量問題較多；

10）安全性受質(zhì)疑。

上面的每一個(gè)問題都可以單獨(dú)用一篇文章展開來講。

我的總體觀點(diǎn)是， 對(duì)于電動(dòng)汽車的前景，沒有必要如此悲觀。作為工程師，我們可以對(duì)目前的局面進(jìn)行細(xì)致的討論，提出解決方案，讓消費(fèi)者可以增加一分對(duì)電動(dòng)汽車的信任。

這篇文章只談?wù)勎覀€(gè)人對(duì)電動(dòng)汽車前景的總體看法。

一、全球的電動(dòng)汽車起步都是困難的

沒有政策支持，純電動(dòng)汽車很難在較大范圍內(nèi)進(jìn)行普及和推廣。簡單來說，如果沒有補(bǔ)貼、沒有政策，根本就不會(huì)有變化的動(dòng)力。

下圖是全球電動(dòng)汽車近五年的存量，可以看出：從2010年底，帶插電的車輛才出現(xiàn)的。滿打滿算，正式項(xiàng)目工程化也就是5年多時(shí)間（儲(chǔ)備的技術(shù)不算）

下圖是彭博做的電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電池的價(jià)格數(shù)據(jù)分析。

從2012年到現(xiàn)在，其實(shí)大家以前不大可以想象現(xiàn)在的價(jià)格能低到如此（2塊/WH）。假設(shè)一下，如果把中國拿掉，不管是上面的那個(gè)圖，還是下面這個(gè)圖，都不會(huì)變太多，區(qū)別在于中國有沒有跟上。

所以說，目前的補(bǔ)貼政策是有必要的，這筆錢燒下去讓中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈取得了很大的進(jìn)步。這里補(bǔ)貼的有效性，和懲罰各種利用補(bǔ)貼漏洞謀取私利的事，是需要進(jìn)一步處理的。

全球的主要發(fā)達(dá)國家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，唯一的區(qū)別是我們是發(fā)展中國家，期望用電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼燒出一個(gè)產(chǎn)業(yè)方向出來，和這些國家的目標(biāo)是有區(qū)別的。

二、純電動(dòng)車型的投資

從全球來看，開發(fā)一款純電動(dòng)乘用車的投資巨大，每家車企也在努力做一些車型嘗試，畢竟純電需要跨越的挑戰(zhàn)很多，投入和產(chǎn)出很難達(dá)到一個(gè)很好的平衡。這是事實(shí)，也是國內(nèi)車企面臨的挑戰(zhàn)。

下圖是國外發(fā)售的車型，可以看出因?yàn)檠邪l(fā)花費(fèi)不菲，所以每個(gè)廠家也就1-2款車型。國內(nèi)情形也類似，除個(gè)別廠家外，實(shí)際發(fā)售的車型數(shù)也不多。對(duì)真正去努力嘗試純電動(dòng)汽車的車企而言，補(bǔ)貼真不是騙補(bǔ)，沒有補(bǔ)貼的話，純電動(dòng)汽車的價(jià)格很難為普通消費(fèi)者所承受。

從未來一段時(shí)間來看，未來也只有三臺(tái)家用純電乘用車（200英里和3.5W美金左右），在這樣一個(gè)續(xù)航里程和價(jià)格區(qū)間核算的話，項(xiàng)目的BP算下來不會(huì)特別好看。

也就是說，想要讓普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)起純電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼是需要繼續(xù)的。這里需要做的，更多的是對(duì)純電動(dòng)車技術(shù)細(xì)節(jié)的門檻提高。

三、充電戰(zhàn)略

電動(dòng)汽車直流充電標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)歷了一些波折，直至2016年7月1日才進(jìn)行完善，后續(xù)還在持續(xù)修訂中。

發(fā)改委特意撥付資金對(duì)充電設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。老的充電設(shè)施逐步升級(jí)到新國標(biāo)，要求車企對(duì)充電部分升級(jí)改造。如下圖所看到的，全國電動(dòng)汽車充電設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃而言：

1）民營投入充電設(shè)施需要這個(gè)市場持續(xù)增長

2）車廠投入充電設(shè)施缺乏持續(xù)的動(dòng)力

3）國網(wǎng)相關(guān)企業(yè)的投入，就類似于公益了，本身城市配電的功率改造就很費(fèi)錢

發(fā)改委對(duì)全國充電設(shè)施的戰(zhàn)略規(guī)劃

想要做好充電，緩解里程焦慮，現(xiàn)在主要是從家里充電和上班停車的充電兩方面來進(jìn)行。

目前這個(gè)現(xiàn)狀也確實(shí)限制了電動(dòng)汽車的應(yīng)用場景，要么適用于就是開車上下班的人通勤使用，要么是重度運(yùn)營使用。

四、續(xù)航里程焦慮

這個(gè)問題，一方面是多裝電池，現(xiàn)在的新一代迭代的電池，已經(jīng)從20kwh開始攀升到45kwh左右，以2元/Wh算，你看看需要多少錢。

1）電池占據(jù)了純電太多的成本，往大了做只能做豪車

2）本身算準(zhǔn)SOC、算準(zhǔn)續(xù)航里程需要工程積累，這個(gè)問題涉及到電池系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)、模組3的設(shè)計(jì)、還有電池管理系統(tǒng)，不是一個(gè)算法就能解決的

3）熱管理系統(tǒng)需要優(yōu)化，需要優(yōu)化PTC/熱泵，電壓縮機(jī)的特性，以減小舒適系統(tǒng)所占用的能量

就這個(gè)問題而言，我們做工程的需要時(shí)間，來積累經(jīng)驗(yàn)，迭代優(yōu)化。

五、質(zhì)量、折舊和二手交易

這個(gè)方面單獨(dú)來說吧，需要調(diào)取整車的IPTV數(shù)據(jù)，其實(shí)現(xiàn)在車的數(shù)量也比較小，也很難有個(gè)相對(duì)客觀的對(duì)比。折舊需要對(duì)主要的核心部件的使用時(shí)間、整車的影響作出系統(tǒng)性的評(píng)價(jià)，才有后面可信的二手車交易。

最后安全性的問題，百人會(huì)已經(jīng)列為下個(gè)階段，電動(dòng)汽車重點(diǎn)需要解決的事。

小結(jié)

相信大部分從業(yè)者，包括我第一時(shí)間看到《我為什么說電動(dòng)汽車是垃圾》，都會(huì)感到憤怒，同時(shí)覺得作者都不懂瞎說。身邊越來越多的不明真相的觀眾求解釋，乃至煙煙都來問我如何評(píng)價(jià)。

客觀的說，此文話雖難聽，也有片面的地方，但是這篇文章是以根據(jù)作者在4S店賣車體驗(yàn)，從消費(fèi)者的角度出發(fā)的思量。我們做電動(dòng)車的也需要問自己一句：沒有牌照，這些車真能賣得出去？

還有一點(diǎn)特別重要：追求刻意的增長率和規(guī)模，沒有太大的意義，純電動(dòng)汽車還沒有成熟到可以輕易放棄扶持的地步，換句話來說也不是可以隨意放量來做的。

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