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2016與2017年之交共享單車風(fēng)口驟起，不少創(chuàng)業(yè)者也隨之站在了風(fēng)口之上，并想借此飛的更高。

但毫不意外，瞬間起飛的“共享”單車，如今被重重拍到地上。

工廠倒閉，員工下崗 單車貨還沒發(fā)，公司就跑路了

"我看不透共享單車的真正需求是什么，現(xiàn)在的投放有多少是合理有效的，哪些運(yùn)營是正常的，還是僅僅是資本之間的競爭。"前不久，在某大型自行車制造商從業(yè)多年的一位資深人士表示。

“500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了。”2017年9月2日，町町單車的供貨商邁卡拉雷公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“廠里一下?lián)p失了幾十萬。”

但這才僅僅是九牛之一毛。

邁卡拉雷是位于天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)的一家自行車廠商。

在天津王慶坨鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)處，公路邊“中國自行車產(chǎn)業(yè)基地 王慶坨歡迎您”的大幅標(biāo)語牌很是醒目，令初到的外來者對(duì)當(dāng)?shù)?ldquo;特產(chǎn)”一目了然。在這個(gè)常住人口只有4萬的北方小鎮(zhèn)上，60%以上的勞動(dòng)力都從事自行車產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)占全鎮(zhèn)GDP的75%，被稱為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。

從零部件生產(chǎn)到整車組裝，共享單車的崛起，讓幾萬到幾十萬的訂單涌進(jìn)這個(gè)曾被譽(yù)為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)。

“一夜復(fù)活，滿地是錢”，在共享單車最為火爆的那段時(shí)間，曾有媒體曾這樣形容當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)。隨著共享單車熱潮起起伏伏，這個(gè)北方小鎮(zhèn)也被卷入從垂暮到瘋狂、再由瘋狂到無奈的循環(huán)之中。

“這是我入行18年來的最大機(jī)會(huì)！”今年4月，談及共享單車的訂單，某自行車公司總經(jīng)理興奮地說道，過去1000輛車的生產(chǎn)訂單就是“大單”了，但共享單車平臺(tái)給出的訂單“動(dòng)不動(dòng)就幾萬輛”，簡直是“爆炸性的”。

然而，隨著國內(nèi)多個(gè)城市相繼出臺(tái)的共享單車限投令，以及悟空單車、3Vbike因單車大量被盜、融資困難等原因停止運(yùn)營、町町單車在南京掙扎了幾個(gè)月之后，以“人去樓空”、用戶無法退出押金的方式宣布死亡之后，短短5個(gè)月，在今年9月，記者再次走訪小鎮(zhèn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)曾經(jīng)興奮的總經(jīng)理異常落寞，自行車公司廠房更是不見一位工人，機(jī)器也落滿灰塵。王慶坨鎮(zhèn)這個(gè)依托共享單車“重新崛起”的自行車小鎮(zhèn)又重新回歸了冷落，甚至情況更差。

一家單車工廠人士告訴記者，當(dāng)?shù)夭糠肿孕熊嚵悴考S多已停工。有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到幾百萬都有。沒有訂單工人只能下崗，而拿不到貨款，工廠也只能倒閉。

受訪的多名當(dāng)?shù)毓S負(fù)責(zé)人均表示，“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨、拖欠尾款在當(dāng)?shù)匾咽瞧毡楝F(xiàn)象”，“共享單車只是一時(shí)的買賣”。

幾乎沒有人會(huì)想到，這個(gè)曾接到大量共享單車訂單的工廠，在不到半年之后會(huì)變得如此冷清。

圖片來源：新京報(bào)

9月2日，王慶坨鎮(zhèn)聚友自行車公司廠房空無一人，公司已經(jīng)停產(chǎn)。

此外，當(dāng)?shù)囟嗉夜S負(fù)責(zé)人對(duì)共享單車企業(yè)均表示出不信任，“貨還沒發(fā)，那邊公司就倒了”。

企業(yè)倒閉，當(dāng)?shù)卮S損失幾十萬

王慶坨的邁卡拉雷公司或許對(duì)“一時(shí)的買賣”感受頗深。6月以來，悟空單車、3Vbike和町町單車這三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，作為其中兩家自行車的生產(chǎn)商，邁卡拉雷也受到牽連，損失了幾十萬。

該公司在王慶坨有兩個(gè)工廠，現(xiàn)月產(chǎn)量約萬余輛，基本是自己渠道內(nèi)的穩(wěn)定訂單。據(jù)介紹，工廠也曾為共享單車的訂單專門開過一條月產(chǎn)量逾萬輛的生產(chǎn)線，但最終卻造成貨物積壓。

“現(xiàn)在共享單車單子的風(fēng)險(xiǎn)太大，這個(gè)市場變化太快。”該公司銷售負(fù)責(zé)人曹先生表示，其工廠生產(chǎn)的500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了。

此外，該工廠也曾給重慶悟空單車做代工，結(jié)果車子送到半路那邊公司就倒閉了，所幸這家款項(xiàng)已結(jié)清，沒給公司造成損失。

曹先生表示，現(xiàn)在如果接共享單車的訂單，預(yù)付款要提高至50%到60%（30%曾是通行比例），并且要發(fā)貨當(dāng)天結(jié)清全部尾款。這個(gè)決定是在町町單車跑路后做出的。

在共享經(jīng)濟(jì)席卷全國之前的很長一段時(shí)間，自行車行業(yè)一直陷入低谷，城市自行車保有量急速下降，王慶坨也日漸凋敝。

隨著2016與2017年之交共享單車風(fēng)口驟起，自行車產(chǎn)量數(shù)據(jù)突然由降轉(zhuǎn)升，也是在這個(gè)背景下，一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺(tái)上寫下了“春天來了”。

然而，春天真的來了嗎？

共享單車為王慶坨帶來的復(fù)蘇或是短暫的，從“滿地是錢”的迷夢到“一時(shí)的買賣”的認(rèn)識(shí)，當(dāng)?shù)貜S商用了不到半年時(shí)間。

失控的市場爭奪，泡沫已經(jīng)顯現(xiàn)

根據(jù)騰訊科技的報(bào)道，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的單車極有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個(gè)城市。

然而，根據(jù)分析機(jī)構(gòu)的調(diào)研，中國400多個(gè)城市中，用氣候、地形因素排除后，真正適合投放共享單車的很可能只有100多個(gè)。

而廣大的農(nóng)村地區(qū)，很顯然是不需要共享單車。但是在這種情況下，他們依舊在炒作三四線市場，甚至農(nóng)村市場，這足以反映了資本的高度焦慮。

這種焦慮是很正常的，投資越來越大，競爭對(duì)手卻越來越多。

早在今年6月份，一張關(guān)于馬化騰和朱嘯虎的朋友圈“互撕”就曾刷爆社交圈。

就在前些天，身為ofo投資方的朱嘯虎又給出了新的言論，即合并才能盈利。雖然之后他在朋友圈進(jìn)行了辟謠，但這或許足以說明，共享單車要想有進(jìn)一步的發(fā)展就必須結(jié)束失控的市場爭奪戰(zhàn)。

但我們必須要明確的一點(diǎn)就是共享單車是有市場，可以生存的，而生存的關(guān)鍵是能不能盈利。

然而，現(xiàn)在很多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)都不考慮盈利。創(chuàng)造一個(gè)模式，吸引流量，流量帶來風(fēng)投，繼續(xù)瘋狂擴(kuò)張，再拿風(fēng)投，最后如果運(yùn)氣好就上市。

但是，沒有一個(gè)扎實(shí)的盈利模式，最終這一切都會(huì)變成泡沫的。

如今的共享單車也一樣，他們都把更多的精力放在了如何把數(shù)據(jù)做得更漂亮，吸引風(fēng)投，而單車本身，則只不過是燒錢引流量的工具。

來源：創(chuàng)業(yè)邦