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在傳言ofo入印半年后，靴子終于落地。 

12月初，ofo宣布在印度泰米爾邦首府金奈投放首批共享單車，不甘落后的摩拜馬上就有了動作。 

上周，在印度首都德里，摩拜宣布與當(dāng)?shù)刎?cái)團(tuán)合作，正式進(jìn)入印度。

中國公司在印度大肆砸錢，印度人已見怪不怪。但此番摩拜、ofo進(jìn)入西土，這是要念哪本經(jīng)？印度人也很迷糊。 

印度主流媒體《印度斯坦時(shí)報(bào)》質(zhì)疑：“共享自行車來了，自行車道在哪里？” 

在中國，共享單車成風(fēng)，是為解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。但是在印度，“最后二十公里”都成問題。在德里，公交系統(tǒng)尚屬發(fā)達(dá)，但在班加羅爾這樣全印第四大城市，高峰時(shí)期不說自行車擠不進(jìn)去，路上連放一雙腳的空間都沒有。 

上班高峰期，德里的路況

不過，說摩拜、ofo罔顧印度國情，也言過其實(shí)，畢竟人家要的也很簡單 ——一個(gè)動聽的印度故事而已?；◣纵v自行車的錢，去做一輪國際PR，也不見得就不劃算，何況雙方都在海外跑馬圈地、捉對廝殺。 

在中國共享單車入印前，本地企業(yè)就擼起袖子開干。在最近一個(gè)月，和筆者聊過打算進(jìn)軍共享單車的印度本土企業(yè)，有之前賣手機(jī)的，賣廣告的。對了，還有印度最大的打車平臺Ola。

印度共享單車的風(fēng)口，出乎意料的在2017年雨季后到來。

“曲線”入印

高爾夫球場路橫貫德里南部的古爾岡，延伸10余公里，兩側(cè)密布創(chuàng)業(yè)公司，大部分在印中資企業(yè)也聚集于此。

德里黃線地鐵在此路段共設(shè)9站。首期，將有2000輛～3000輛摩拜單車投放在站點(diǎn)附近。 

摩拜進(jìn)軍印度，此前早有信號。11月18日，摩拜在領(lǐng)英上發(fā)布消息，招聘人力資源經(jīng)理。印度人Vibhor Jain出任CEO，而他初展身手，是在簽約會上，招攬了印度最大的房地產(chǎn)集團(tuán)DLF下屬的基金會。 

而高爾夫球場路就是由DLF集團(tuán)和另一家公司合作開發(fā)。

摩拜簽約儀式 

12月14日，摩拜和DLF基金會簽署備忘錄。不過，據(jù)印度媒體報(bào)道， 與DLF基金會簽約的，并非摩拜中國，而是摩拜荷蘭公司。 

ofo同樣在印度雄心勃勃。新加坡人DexterSim出任其印度市場負(fù)責(zé)人。12月初，首批ofo單車已出現(xiàn)在印度金奈街頭。

ofo登陸印度

據(jù)國內(nèi)媒體透露，ofo計(jì)劃擴(kuò)張班加羅爾、艾哈邁達(dá)巴德和印多爾。 

印度的單車“風(fēng)口” 

中國玩家入印之前，共享單車“風(fēng)口”就已醞釀多時(shí)。 

最新的加入者是Yulu，創(chuàng)始人Amit。12月18日，在班加羅爾東部的Embassy科技園區(qū)內(nèi)，TechLink的研究員和他會面時(shí)，他還沒從老東家Inmobi的辦公室搬走。 

Inmobi是印度最大的移動廣告公司，Amit是其聯(lián)合創(chuàng)始人，而Yulu的種子資金，也來自Inmobi。 

“為什么會想到創(chuàng)辦共享單車，你看，這外面壓根就沒有騎車的地方？” 

Amit沒有回避，他說這確實(shí)是個(gè)問題。不過，從長遠(yuǎn)來看，隨著印度基礎(chǔ)設(shè)施的改善，印度也會面臨著和中國同樣的痛點(diǎn)，也就是“最后一公里”通勤。

他還透露，印度的一線城市，像德里、孟買和班加羅爾等，沒有自行車道。反倒是一些二線城市，更有條件推廣。他就計(jì)劃把未來的重心放在這些地方。

他還解釋，其實(shí)在Embassy科技園區(qū)內(nèi)，好幾千工程師，就住在周圍幾公里的范圍內(nèi)。自行車是最好的通勤工具。

印度令人頭疼的道路狀況，注定了共享單車不會像在中國一樣，成為普羅大眾的選擇。但是，它在封閉或者半開放空間，譬如高校、科技園區(qū)、景區(qū)等，依然可能收獲部分用戶。 

Ola走的就是這種路線。12月初，印度媒體報(bào)道，Ola推出共享單車平臺Ola Pedal，運(yùn)營初期，它將在大學(xué)校園里運(yùn)行，尤其是是著名的印度理工。 

有些印度企業(yè)，則瞄上了在中國萎靡不振的共享電單車。由于政策限制，在北京、上海等一線城市運(yùn)營的共享電單車，紛紛下沉到二三線城市。 

11月下旬，在北京三里屯的一家云南餐廳，TechLink的研究員碰到來考察市場的Mahesh，他是印度手機(jī)品牌Micromax的聯(lián)合創(chuàng)始人。 

這家老牌手機(jī)企業(yè)，也有意分共享單車的一杯羹。不過，Mahesh透露，他們認(rèn)為共享電單車在印度更有市場。 

根據(jù)印度政府的公開數(shù)據(jù)，在德里，2015年～2016年間，摩托車登記數(shù)量為610萬輛，而汽車登記數(shù)量不到一半，約為299萬輛。 

在摩托車行駛的距離內(nèi)，共享電單車顯然比自行車更有競爭力。

印度開始拷貝中國了嗎？

不過，也有平臺果斷放棄了印度。 

10月底，Obike的一位員工在赴印度做市場調(diào)研前，邀請TechLink的研究員在北京三元橋鳳凰城的咖啡廳聊聊。 

Obike是新加坡的第一家共享單車平臺，已在多個(gè)國家布點(diǎn)，在東南亞尤其表現(xiàn)出色。印度的市場規(guī)模顯然令他們心儀。 

在印度的海得拉巴、金奈和班加羅爾考察一周后，Obike決定暫時(shí)不進(jìn)入這個(gè)市場。 

從市場回報(bào)上來說，顯然Obike并無把握。和摩拜、ofo一樣，Obike進(jìn)入印度，無非也是要講述一個(gè)漂亮故事。只是其體量決定，要仔細(xì)掂量印度市場的成本。 

不過，在追問共享單車是否會在印度水土不服時(shí)，不應(yīng)忽視的是，在印度創(chuàng)業(yè)圈的新氣候——越來越多的印度創(chuàng)業(yè)者開始拷貝中國的商業(yè)模式，不管成不成，先拿過來再說。 

在10月中旬，在三里屯同一家云南餐廳，TechLink的研究員宴請印度連鎖茶店Chai Point的聯(lián)合創(chuàng)始人Amuleek。來北京之前，他就聽說過喜茶。在考察三里屯喜茶店后，他不停感嘆店鋪的設(shè)計(jì)感，“確實(shí)很酷”。在買了五杯喜茶后，他說要把這些五顏六色的杯子帶回印度研究。 

而中印創(chuàng)業(yè)圈之間的共振，對中國企業(yè)而言同樣意味著巨大的機(jī)會。譬如，Chai Point的自動制茶機(jī)，就是在北京設(shè)計(jì)，在廣東生產(chǎn)。 

印度共享單車Yulu的創(chuàng)始人Amit坦露，自動車鎖需要從中國采購。

劍龍出印度記(seeindia)，前調(diào)查記者胡劍龍的個(gè)人微信公號。在班加羅爾發(fā)現(xiàn)印度。TechLink是其最新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目———專注印度和東南亞的科技媒體。

來源：虎嗅