資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商貨款以及瀕臨破產(chǎn)、被折價收購等負(fù)面消息，自今年年初以來不斷襲向 ofo。

第一財經(jīng)近日稱其從消息人士處獲悉，盡管滴滴已經(jīng)推出自營的青桔單車，但作為 ofo 最大機(jī)構(gòu)股東，它打算在今年第四季度低價收購 ofo，具體金額沒有透露。ofo 隨后稱消息為虛假報道。不過《每日經(jīng)濟(jì)新聞》稱，雙方一度快要簽字，最后因為阿里巴巴及其關(guān)聯(lián)方不同意，交易沒有達(dá)成。

滴滴和 ofo 官方均未就此事予以置評。

今年 3 月，ofo 創(chuàng)始人戴威曾先后兩次以抵押共享單車的方式向阿里巴巴借入 17.7 億元。

在《金融時報》 2017 年年底的一篇報道中，ofo 估值約為 30 億美元。這一金額同美團(tuán)收購摩拜的 27 億美元（另加 10 億美元債務(wù)）相仿，只是滴滴似乎沒有理由在共享單車市場進(jìn)一步蕭條的當(dāng)下，以這一估值收購 ofo。此前市場上傳出的收購金額是 14 億美元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》援引知情人士的話稱，作為創(chuàng)始人在整個交易里 " 拿什么都是賺的，更多是想擺脫債務(wù) "。這筆交易是否能成取決于 ofo 創(chuàng)始人是否同意賣。

陷入困境的 ofo 從今年二季度開始陸續(xù)取消多地的芝麻信用免押金政策，騎行費用也漲價。為了填補(bǔ)經(jīng)營虧損，它還開始賣車身廣告、推出手機(jī)應(yīng)用開屏廣告等一系列變現(xiàn)計劃——但各地政府隨即推出政策阻止共享單車上打廣告。之前野心勃勃的海外經(jīng)營計劃接連失敗，它撤出了德國、澳大利亞、以色列等市場，縮減北美業(yè)務(wù)規(guī)模，計劃退出韓國市場。

目前，ofo 供應(yīng)商之一的上海鳳凰自行車公司已經(jīng)向北京市一中院起訴 ofo 拖欠 6800 逾萬元貨款。去年 5 月，上海鳳凰同 ofo 簽訂 500 萬輛 / 年的自行車采銷協(xié)議，截至今年 5 月雙方只完成 167 萬輛。受共享單車訂單萎縮影響，上海鳳凰今年上半年營收和利潤同比下滑超過五成。上海鳳凰稱目前自行車和零部件企業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和開工不足的情況。

占全球自行車零配件市場 10% 銷量的深圳信隆也遇到了上半年業(yè)績大幅縮水的情況，它同樣將其歸咎于國內(nèi)共享單車需求量的大幅減少。

根據(jù)財報，深圳信隆上半年來自共享單車的訂單銳減 90%，拖累整體自行車配件銷售收入下降 31%。它已經(jīng)從今年三季度開始將電動滑板車作為其新的業(yè)務(wù)線，為包括小米在內(nèi)的品牌供應(yīng)底板、折疊立管等配件，加速建置新的產(chǎn)能以適應(yīng)相關(guān)訂單量的需求。小公司的影響更大。中國自行車制造重鎮(zhèn)天津王慶坨鎮(zhèn)到今年已經(jīng)有大小超過 200 家自行車商鋪關(guān)閉。

然而共享單車這種低迷的狀態(tài)短時間內(nèi)不會改善，入冬之后單車日單量下降、活躍用戶減少。兩年前投放到市場上的單車基本接近使用壽命周期的末期，大量單車需要維護(hù)、更換，這又將會消耗大筆資金。

來源：好奇心日報