文 / 乾明 魚羊 來源：量子位
有多少公司正以 AI 之名，行人工之實？
在 AI 落地大潮下，誰有真本事，誰只會玩概念，已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來。
剛剛，《華爾街日報》就曝光了一家海外偽 AI 明星公司 Engineer.ai。
這家總部設(shè)在美國洛杉磯和英國倫敦的公司，一直以來都聲稱，使用 AI 技術(shù)在很大程度上實現(xiàn)了移動 App 的自動化開發(fā)。
依靠這一故事，它獲得了 2950 萬美元（約合人民幣 2.1 億元）投資，包括孫正義軟銀旗下專注投 AI 的 Deepcore 基金，也是其股東。
然而諷刺的是，Engineer.ai 的真實業(yè)務開展中，并沒有使用 AI，用的是來自印度的程序員冒充 AI。
用人裝 AI，掙了 1 個多億
Engineer.ai 成立于 2016 年，聲稱要打造一個平臺，將 AI，設(shè)計師團隊和開發(fā)者團隊結(jié)合在一起，構(gòu)建定制化的數(shù)字產(chǎn)品。
2017 年，Engineer.ai 推出首款 AI 平臺產(chǎn)品 Buider V1。
官方介紹，使用 Builder，無需具備任何技術(shù)，只要你有想法，就可以創(chuàng)建一個新的移動 App 項目，速度是現(xiàn)在開發(fā)流程的 2 倍，成本只需 1/3。
Engineer.ai 表示，借助內(nèi)置的人類輔助 AI Natasha，就能實現(xiàn)移動 App 的自動化開發(fā)。
只需要大約一個小時，能幫助客戶從零開始完成 80% 的移動 App 開發(fā)任務。
這一故事，引起了不少風投機構(gòu)的興趣。
在 2018 年 11 月，Engineer.ai 籌集了 2950 萬美元（約合 2 億元人民幣）的 A 輪投資。在當時，這是歐洲數(shù)額最大的 A 輪融資之一。
投資方，是蘇黎世的風投公司 Lakestar 和新加坡的 Jungle Ventures，以及軟銀旗下的 DeepCore。
該公司的創(chuàng)始人 Sachin Dev Duggal 在一份聲明中表示：
有了 Engineer.ai，每個人都可以在不學習編程的情況下實現(xiàn)新想法。
就在被《華爾街日報》曝光之前，Engineer.ai 還在網(wǎng)站上發(fā)表博客文章說，自己家的機器能構(gòu)建一個 App 60% 的部分，其余部分則由人類完成，但具體細節(jié)涉及商業(yè)秘密，他們拒絕詳細說明。
但現(xiàn)在，這個靈感和產(chǎn)品之間的 "AI 橋梁 " 卻被曝出沒有 AI，只有人工。
《華爾街日報》以及這家公司的數(shù)位前員工和現(xiàn)任員工表示，Engineer.ai 根本不使用 AI 匯編代碼，背后實際上是來自印度和其他地方的工程師在完成大部分的工作。
直到過去兩個月里，Engineer.ai 才開始研發(fā)自動化應用程序構(gòu)建所需的技術(shù)，想真正用上 AI 還得一年多的時間。
在今年 2 月，Engineer.ai 也遭到了起訴，直指其夸大了自身 AI 實力，以獲取投資。
起訴者不是外人，就是其前任首席商務官 Robert Holdheim。
根據(jù) Holdheim 的說法，創(chuàng)始人 Duggal 告訴投資人，Engineer.ai 已經(jīng)完成了 80% 的 AI 工具開發(fā)，但實際上，他幾乎就沒開始。
就算在這樣的模式下，這家公司還是在 2018 年獲得了 2310 萬美元（約合人民幣 1.6 億元）的收入，65% 來自于印度。
在 2018 年底完成融資的時候，Engineer.ai 也表示，2019 年將實現(xiàn) 4500 萬美元（約合人民幣 3.2 億元）的收入，并預計印度的貢獻將達到 3500 萬美元。
Engineer.ai 方面表示，他們 " 非常清楚自己做了什么 "，并強調(diào)公司采用的技術(shù)準確來說是 " 人類輔助 AI"。
而軟銀，并沒有給出回應。
那么，Engineer.ai 是個案嗎？
當我們把鏡頭往上拉升，縱觀整個 AI 產(chǎn)業(yè)，或許牽涉面不窄。
AI 落地骨感
今年 3 月份，風投公司 MMC 發(fā)布報告表示，在歐洲有 40% 左右的創(chuàng)業(yè)公司，都是假 AI 公司。
它們在報告中指出，沒有任何證據(jù)能夠表明它們使用了 AI，而只要打上 AI 標簽，吸引的資金要多 15-50%。
這些所謂的 AI，和 Engineer.ai 一樣，只存在于論文中、Demo 中、產(chǎn)品的介紹中。
為什么？因為落地太骨感了。
就算谷歌、Facebook 這樣的 AI 重鎮(zhèn)，也遭遇著這樣的情況。
今年 5 月份，《紐約時報》報道稱，谷歌能夠自動打電話的 AI，被稱贊通過圖靈測試的 Duplex，背后有真人在偽裝。
使用 Duplex 成功預訂 4 次餐廳中，有 3 次源于 Duplex 背后的人工。
而在之前，打電話 AI Duplex 背后還有人類呼叫中心這件事，谷歌之前從未披露過。
甚至一直以來，谷歌展現(xiàn)的姿態(tài)，都是完全 AI，完全自動化，完全不需要人類。
只是之前官方博客里，有云淡風輕提到過，機器能夠自主完成大部分任務，并識別自己無法處理的情況，然后讓人類來處理。
但現(xiàn)實呢？這項技術(shù)還很年輕、使用有限。目前谷歌仍在使用人工呼叫來幫助獲取數(shù)據(jù)、訓練 AI。
有谷歌鐵桿支持者認為，谷歌這樣謹慎而不激進地引入 Duplex，是明智的。
但炫酷的 Demo 和尷尬的現(xiàn)實對比下，無疑是一記耳光。
還有一些公司，遭遇落地骨感的過程中，也是方法頻出。
比如美國的一家自動駕駛貨運公司 Starsky Robotics，核心目標和所有的無人駕駛公司一樣，致力于讓卡車自動駕駛。
2018 年 2 月，這家公司將無人卡車開上了佛羅里達州的公路上，完成了一次長達 7 英里的無人駕駛。
成立 3 年以來，已經(jīng)從 Y Combinator、Sam Altman 等投資方獲取了 2170 萬美元資金，約合人民幣 1.5 億。單從投資方和融資額度上來看，也算是一個有潛力的公司。
但科技網(wǎng)站 TechCrunch 報道稱，這家成立 3 年多的公司，只有 3 輛無人卡車，普通卡車則有 36 輛。
有一半的員工，都在致力于運營有人類司機驅(qū)動的卡車運輸服務，這項服務已經(jīng)開展了近兩年，為客戶運送了 2200 多批貨物。
why？
因為需要普通卡車業(yè)務的反哺，需要數(shù)據(jù)，更需要收入。
Starsky 的 CEO 斯特凡 · 塞爾茨 - 阿克斯馬赫 ( Stefan Seltz-Axmacher ) 說，這是公司長遠發(fā)展的關(guān)鍵，他說：
如果沒有人類司機驅(qū)動的卡車運輸業(yè)務，Starsky 永遠不會擁有一個可運營或者盈利的無人卡車業(yè)務。
AI 真的充滿魔力嗎？其帶來的效益提升無法忽視，也能夠帶來變革。但這個過程中，會困難重重。
AI 公司正在經(jīng)歷價值重估
現(xiàn)在，時間已是 2019 年，當我們談論 AI，一切都有了根本性的不同。
2016 年前后，AlphaGo 一鳴驚人以來，AI 靠著概念、愿景和人才，囤積了大批資源和融資，享受著前所未有的估值發(fā)展體系。
但如今，落地、交貨和營收，甚至盈利，正在成為技術(shù)價值的最佳證明。
AI 愿景依然美好，但現(xiàn)實前所未有骨感，行業(yè)也開始進入整合期。
一方面，從估值、市值到商業(yè)化能力，AI 和 AI 公司都在經(jīng)受前所未有的考驗。價值被重估，行業(yè)理性回歸，商業(yè)模式大考，總之，一切重估。
另一方面，固有格局疆界開始動搖。
有公司與公司之間的邊界，視覺創(chuàng)業(yè)公司切入語音和芯片，芯片公司加碼軟件和算法，語音交互企業(yè)攻入視覺領(lǐng)域，核心還是 AI，但不再有成規(guī)固土，邊界在不斷破立中重塑。
在競爭最激烈的領(lǐng)域，第一階段的戰(zhàn)爭甚至已經(jīng)結(jié)束，曾經(jīng)燦若群星的一眾 AI 新勢力，現(xiàn)在層次分明，甚至有公司已無力參與下一階段競爭。
還有行業(yè)與行業(yè)的邊界，技術(shù)公司通過 AI 線下落地，場景企業(yè)也在加持 AI 攻堅技術(shù)，都說 AI+，但新增紅利歸屬誰，最大紅利誰吃掉，勝負難分。
一個洗牌的時代已經(jīng)來臨，深度泛濫、偽 AI 創(chuàng)業(yè)的公司難有未來。
一個新的時代也正在來臨，落地為王，技術(shù)價值轉(zhuǎn)換為商業(yè)價值的公司，一定是未來。
你覺得呢？
