盡管螞蟻集團上市帶來的強監(jiān)管風波尚未平息，互聯(lián)網巨頭們對于金融領域的熱情卻沒有因此削減半分。前有字節(jié)跳動拿下 " 年輕人的第一張支付牌照 "；后有滴滴支付業(yè)務日訂單突破百萬，自有支付渠道帶來的 " 完美閉環(huán) " 愿景，讓巨頭們個個如癡如醉。

如今，就連自稱 " 不想太早提供金融服務 " 的拼多多也加入了這場盛宴。

近期，一項名為 " 多多錢包 " 的新功能悄然出現(xiàn)在了拼多多的訂單界面上，根據 APP 介紹顯示，多多錢包是拼多多官方所推出的支付服務。

筆者試用后發(fā)現(xiàn)，與其它 APP 的支付功能不同，多多錢包并不需要強制用戶輸入銀行卡號，若用戶擁有需要綁定的銀行 APP，多多錢包可以直接關聯(lián)進入并完成快捷支付簽約。目前，拼多多的所有服務都已經支持多多錢包支付，包括時下正熱門的多多買菜。

" 不想做金融 " 的拼多多，為何在支付領域一路狂奔？

"…… 拼多多不想太早做變現(xiàn)，也不想過早地提供金融服務。我們還是希望能夠集中精力，關注原本的戰(zhàn)略。" 在 2019 年 3 月舉行的財報電話會議上，拼多多創(chuàng)始人黃崢如是說。

嘴上說著不要，身體卻很誠實。這句話或許是拼多多對支付業(yè)務態(tài)度的完美寫照。離黃崢發(fā)話還不到一年，拼多多就通過砸錢收購將支付牌照納入囊中。

今年 1 月 23 日，上海易翼信息科技有限公司（簡稱 " 上海易翼 "）認繳出資 6283.99 萬元，獲得上海付費通信息服務有限公司（簡稱 " 付費通 "）50.01% 的股權并完成工商變更，正式成為其第一大股東。而上海易翼的法定代表人和實控人，正是拼多多 CEO 陳磊。

作為與阿里支付寶、騰訊財付通 " 同輩 " 的企業(yè)，付費通的支付牌照體系相當全面。據公開信息顯示，它的業(yè)務范圍包含了互聯(lián)網支付、移動電話支付、全國銀行卡收單、以及上海本地的預付卡發(fā)行與受理。

拼多多在支付領域的加速奔跑，其原因并不難想象。

2017 年底，央行明確了對于電商平臺 " 二次清算 "（平臺或是大商家接入支付機構或商業(yè)銀行，留存商戶結算資金，并自行開展商戶資金清分結算）模式的規(guī)定，提出要全面檢查持證機構為無證機構提供支付清算服務的違規(guī)行為。

在此之前，拼多多一直委托平安銀行進行全流程資金托管和結算，央行的規(guī)定無疑是為它的行為澆下了一盆冷水。此后的三年間，拼多多屢次因為 " 二次清算 " 問題被商家舉報，再加上其他電商平臺紛紛推出自有支付服務，拼多多才不得已加快了腳步。

走出 " 現(xiàn)金流陷阱 " 的拼多多，依舊想著省錢

事實上，拼多多也確實急需支付業(yè)務，否則它可能會徹底摔進業(yè)界所稱的 " 現(xiàn)金流陷阱 " 中，再也爬不起來——所謂的 " 現(xiàn)金流陷阱 "，指的是拼多多近年來奇怪的財務狀況。

據財報數據顯示，拼多多 2016-2019 年間的歸母凈利潤分別為 -2.92 億元、-5.25 億元、-102.2 億元和 -69.68 億元?，F(xiàn)金流方面，分別為 8.8 億元，96.86 億元、77.68 億元和 148.21 億元。

一般來說，企業(yè)凈利潤和經營活動現(xiàn)金流凈額這兩項數據，走向應該非常一致，而這就凸顯了一個問題——為什么拼多多在連年虧損的情況之下，現(xiàn)金流卻始終能保持正數，甚至還能隨著平臺擴張一路上揚？

若仔細觀察拼多多歷年的財報，答案似乎并不難找。2016 年 -2019 年間，拼多多的應付賬款和商家保證金占到了其現(xiàn)金流的大頭，分別為 13.12 億元、102.81 億元、98.47 億元和 163.03 億元，若是扣除這些收入，拼多多的現(xiàn)金流就成了負數。

巨額應付賬款和商家保證金的來源，正是拼多多此前奉行的 " 二次清算 " 模式。靠著這根拐杖，拼多多的財報會被修飾的非常好看，但這也意味著它沒有成熟的造血能力。只有及時拋掉不健康的 " 二次清算 "，推出自有支付服務，拼多多才能走出現(xiàn)金流陷阱，成為一家獨立而強大的電商平臺。

此外，以往微信、支付寶等第三方支付渠道為了覆蓋服務成本，會向拼多多這樣的合作電商平臺收取一筆高額的 " 通道費 "。在這種情況下，拼多多的支付成本一直高企，自有支付服務的出現(xiàn)，無疑可以幫助拼多多省下很大一筆錢，同時也能加速其建設電商閉環(huán)的步伐。

拿下支付業(yè)務后，拼多多的電商版圖還缺點啥？

如果說拼多多在擁有了支付業(yè)務后還缺點什么，那答案一定是物流。

作為電商領域的一匹黑馬，拼多多面對的困局和當年的京東類似——沒有親密的物流伙伴。通過多年的燒錢、流血，京東最終通過自營解決了這個問題，而同樣在燒錢的拼多多卻走上了百億補貼拉新的道路。等到拼多多回過神來，阿里已經集齊了 " 通達系五將 "、京東則憑借強悍的自營物流體系混得風生水起，而沖進第一梯隊的拼多多，在物流領域還仍未起步。

為此，拼多多不得不快速加碼趕上。今年 4 月，拼多多認購了國美零售所發(fā)行的 2 億美元可轉債，期限三年，作為交換，國美向拼多多敞開了它的物流大門。盡管國美旗下安迅物流不算什么頭部玩家，但它的運營網絡目前已經遍布全國，城市覆蓋率超過了 92%。

不過，由于長期與主打家電品類的國美合作，安迅物流提供的更多是中大件物流服務，與拼多多的契合度較差（拼多多的訂單中，大多數都是面向 C 端的中小件），未來它能給拼多多的物流版圖增添多少色彩，還尚未可知。

除了安迅物流之外，近來新入局的東南亞快遞巨頭極兔速遞（J&T Express）或許也能成為拼多多的有效助力。

和拼多多類似，極兔在快遞市場上所扮演的角色也是一匹 " 黑馬 "。憑借不計成本的價格戰(zhàn)，沖入中國市場的極兔日單量早已突破了 800 萬件，正向著千萬大關狂奔不止。為了阻止這只瘋狂的兔子，韻達、圓通、申通還曾聯(lián)手發(fā)布針對極兔的 " 封殺令 "，但效果甚微。

由于極兔創(chuàng)始人李杰、拼多多創(chuàng)始人黃崢，以及步步高掌門人段永平三者之間千絲萬縷的聯(lián)系，坊間也盛傳極兔是 " 拼多多系快遞 "，但實際情況仍是未知數。不過，鑒于其確實和拼多多有合作關系，二者又都有 " 阿里系 "（通達系、菜鳥）這么一個共同敵人，這種情況下，未來兩匹黑馬真正走到一起也未嘗不可能。

來源：有牛財經