經(jīng)過一系列的預(yù)熱，12 月 23 日，在華為的冬季旗艦新品發(fā)布會上，首款鴻蒙汽車 AITO 問界 M5 終于亮相。
新車無疑是這場發(fā)布會的重頭戲。作為 AITO 品牌的首款車型，問界 M5 定位于中大型豪華 SUV，采用增程式動力總成，綜合續(xù)航里程超過 1000km。其最大的亮點就在于，這是首款搭載 "Harmony OS 智能座艙 " 的車型。
這也讓不少網(wǎng)友感嘆，比起對車本身的關(guān)注，更好奇鴻蒙車機系統(tǒng)的表現(xiàn)。" 這才是這款車的賣點和加分項。"
按照華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東的說法，這款車的外觀、內(nèi)飾、性能，都按照百萬豪車的要求打造，不過卻給出一個相對親民的價格。新車分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版，綜合補貼后的售價分別為 25 萬元、28 萬元、32 萬元。
余承東介紹，從 24 日開始，這款車將陸續(xù)登陸全國 118 個城市的華為門店，并在 2 月底實現(xiàn)交車。一位華為的銷售人員向未來汽車日報透露，除了進(jìn)入華為門店，接下來 AITO 還將在北京設(shè)立品牌直營店。
離「造車」就差一步？
在這款車上，不難看出華為參與造車的野心。從智能座艙、音響，到家用充電樁上，除了汽車本身，幾乎所有的部件上都印有華為的 logo。
發(fā)布會現(xiàn)場，AITO 問界 M5 不僅壓軸登場，還占據(jù)了最長的講解時間。余承東站在兩臺新車之間，像往常發(fā)布手機一樣，滔滔不絕地介紹著車型信息。
從外觀來看，AITO 問界 M5 在前臉和大燈處都做了改進(jìn)，更加貼合余承東口中 " 智能化、時尚化、年輕化 " 的品牌定位。車身側(cè)面采用轎跑流線型車身設(shè)計，尾部流線型造型與保時捷的 SUV 車型十分接近，不少網(wǎng)友感嘆稱看起來有些 " 保里保氣 "。
來源：華為官方
余承東介紹稱，AITO 問界 M5 的外觀設(shè)計由華為的工業(yè)設(shè)計團(tuán)隊打造。上述工程師向未來汽車日報介紹稱，經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在目前豪車的顏色中，路虎和奔馳的綠色外觀非常受歡迎，所以 AITO 問界 M5 中也采用了松霜綠作為主打色。
而這輛車的精髓，就在于集結(jié)了華為在車上的所有能力。
AITO 問界 M5 搭載了 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，配合智能四驅(qū)電動系統(tǒng)以及精準(zhǔn)油冷技術(shù)，可以實現(xiàn)百公里加速 4.4 秒，這一水平甚至優(yōu)于特斯拉同級車型 Model Y（百公里加速 5.1 秒）。
同時，作為首款搭載 HarmonyOS 智能座艙的車型，華為在智能座艙上的前沿技術(shù)也幾乎都在這款車上集齊，包括 HarmonyOS 車機操作系統(tǒng)、HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)以及 HUAWEI Share 功能。
雖然這款車還是華為和賽力斯聯(lián)手打造，但種種跡象都表明，距離真正意義上的造車，華為只有一步之遙。
根據(jù)此前 AITO 品牌發(fā)布會信息，這款車型從前期規(guī)劃、設(shè)計乃至后期的營銷、售賣均由華為一手包辦。一位華為工程師告訴未來汽車日報，雙方從今年 2 月開始合作，并且華為的員工也會到賽力斯母公司重慶小康股份駐場。
在此之前，華為和賽力斯的合作僅僅停留在 " 幫助車企賣好車 " 的層面。今年 4 月 20 日，余承東出現(xiàn)在華為位于上海南京路的全球旗艦店，宣布賽力斯 SF5 成為華為賣車計劃里的首款產(chǎn)品。
當(dāng)這款車陸續(xù)出現(xiàn)在華為各地的旗艦店，從短期來看，憑借華為的流量以及線下渠道，不難幫其打開初期的市場。" 這家華為店開在南京路的盡頭，周末節(jié)假日都要排隊才能進(jìn)去 "，哪怕是上海的網(wǎng)約車司機，都對這家店的人流量印象深刻。
來源：未來汽車日報
不過拋開華為的濾鏡，賽力斯之后的市場表現(xiàn)并不盡如人意。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年 4 月到 10 月，賽力斯 SF5 的銷量僅為 5695 輛。華為門店的一位銷售人員透露，盡管賣車業(yè)務(wù) 4 月就開始了，但前期一直處于鋪設(shè)渠道的階段，"7 月才漸漸鋪開。"
該銷售人員表示，對于本次推出的新車，內(nèi)部對它的銷量預(yù)期是賽力斯 SF5 的三倍。不過即便如此，這距離余承東此前定下的，2022 年華為智選汽車 30 萬輛的銷售目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。這也讓不少關(guān)注者對本次發(fā)布的新車的市場表現(xiàn)畫下一個問號。
華為不造車，那就離開華為去造車？
事實上，在汽車業(yè)務(wù)上 " 交朋友 " 不及預(yù)期的華為，其內(nèi)部的汽車團(tuán)隊也經(jīng)歷著一番動蕩。
" 人來人往 "，這是最近一段時間以來，華為員工劉明旭最大的感受。
先是 " 大佬們 " 接連出走。近半年來，不少關(guān)鍵人才都相繼離開華為。包括陳奇（自動駕駛研發(fā)部部長）、姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人）、佘曉麗（首席安全專家）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)）、彭學(xué)明（融合傳感負(fù)責(zé)人）等人。
劉明旭告訴未來汽車日報，上述人士在華為汽車 BU 的職級都不算低。華為普通員工職級在 13 級 -22 級之間，陳奇的職級 " 應(yīng)該超過了 20"。業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則相當(dāng)于一個項目的 LM（Line Manager），意味著 " 手下管理了 100-200 人。"
從公開資料來看，2019 年 5 月， 陳奇開始擔(dān)任華為自動駕駛研發(fā)部部長，是華為汽車業(yè)務(wù)的元老之一。
城頭變化大王旗。很快，劉明旭發(fā)現(xiàn)變動的大門順勢被拉開了閘。在兩位前領(lǐng)導(dǎo)相繼加入極氪和蔚來后，流傳在團(tuán)隊里的，還有 4、5 位高級工程師追隨 " 老帥 " 的消息。
來源：華為官方
與此同時，華為汽車 BU 內(nèi)部也有多次變動。7 月，華為官方先是發(fā)布公告免去原智能汽車解決方案 BU 智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐的職位。兩個月后，華為汽車 BU 做出更大的調(diào)整。
由余承東擔(dān)任智能汽車解決方案 BU CEO，王軍擔(dān)任智能汽車解決方案 BU COO、智能汽車解決方案產(chǎn)品線總裁，卞紅林擔(dān)任智能汽車解決方案 BU CTO、智能汽車解決方案 BU 研發(fā)管理部部長。
并且，智能汽車解決方案 BU 總裁這一崗位被撤銷。調(diào)整后，COO 王軍和 CTO 卞紅林都向 CEO 余承東匯報。
李昂告訴未來汽車日報，余承東接手后，對部門職能進(jìn)行了重新劃分，" 比之前劃分得更細(xì)，部門職能更明確，也就更好做事。"
不過還有另一重不確定因素在于，今年 10 月，36 氪獨家消息稱華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。隨著合資公司組建，包括蘇箐在內(nèi)的不少華為汽車的高級技術(shù)人才也將加入其中。
有知情人士告訴未來汽車日報，目前雙方還在談判階段，" 到底去多少人也還在談，預(yù)計年底會有結(jié)果。" 這也意味著不少員工又將面臨著新的選擇。
雖然華為在新車上傾注了大量的心血，但在上述人士看來，當(dāng)下最緊迫的還有華為和北汽極狐的合作車型，推動阿爾法 S 量產(chǎn)，" 不少測試計劃都被排在了項目列表的前列，隨著后續(xù)幾家合作車企陸續(xù)量產(chǎn)節(jié)點臨近，事情只會越來越多 "。
為了填補人才流失的缺口，以及為后續(xù)更多的量產(chǎn)計劃作準(zhǔn)備，李昂表示，華為汽車不僅在今年的校招中非常積極，為了能多招一些人，" 現(xiàn)在還會重新聯(lián)系之前拒絕了的候選人。"
對于在汽車業(yè)投石問路的華為來說，其寄予厚望的鴻蒙系統(tǒng)能否被認(rèn)可，就看 AITO 首款車型的表現(xiàn)了。
來源：鹽財經(jīng)
