從一家小彈簧廠，到紅極一時(shí)的東風(fēng)小康，賽力斯用了 20 年。
而從新能源的小透明，到 " 拳打 BBA，腳踢蔚小理 "，賽力斯創(chuàng)始人張興海只用了 3 年。
如今，賽力斯的賺錢能力讓人艷羨。10 月 31 日，賽力斯發(fā)布 2024 年三季報(bào)，今年前三個(gè)季度，營(yíng)收為 1066.27 億，同比大增 539.24%，也就是增長(zhǎng)五倍多，凈利潤(rùn) 40.38 億。
一鳴驚人之后，賽力斯創(chuàng)始人張興海也引起人們的注意。
網(wǎng)友將張興海的職業(yè)生涯，濃縮為兩三百字，并戲稱其為 "2024 年最幸運(yùn)的人 "。
兩次關(guān)鍵的 " 抱大腿 "，造就了 張興海的成功。
張興海的故事，要從一根不起眼的彈簧說(shuō)起。
80 年代， 張興海拉上自己的兩兄弟，成立了鳳凰彈簧廠。
摩托車興起，張興海順勢(shì)研發(fā)減震器，不僅進(jìn)了重慶諸多車廠的供應(yīng)商名錄，還打進(jìn)了越南市場(chǎng)，連續(xù) 13 年位居摩托車減震器行業(yè)產(chǎn)銷第一。
越做越順的張興海嘗試進(jìn)軍摩托車行業(yè)。2002 年，張興海成立了新感覺(jué)摩托車有限公司。但受限于禁摩令，摩托車業(yè)務(wù)發(fā)展遇到瓶頸。
然后 " 東風(fēng) " 大腿就來(lái)了。
恰好這個(gè)時(shí)候，東風(fēng)汽車借助微型車打開了市場(chǎng)，開始全國(guó)尋找合資方。
當(dāng)時(shí)的東風(fēng)汽車和一家國(guó)營(yíng)汽車廠合資生產(chǎn)微車，已經(jīng)虧損了幾千萬(wàn)元，急需招攬新的合作伙伴。
合作伙伴需滿足兩個(gè)條件：一是要承擔(dān)債務(wù)，二是新工廠要建在東風(fēng)大本營(yíng)湖北。
滿足這兩個(gè)條件任何一個(gè)都不是易事，但東風(fēng)汽車有一點(diǎn)好：有汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。20 年前，民營(yíng)企業(yè)很難拿到生產(chǎn)資質(zhì)，央企背景就是金字招牌。
張興海力排眾議，擔(dān)下了所有債務(wù)，并反復(fù)說(shuō)服員工，將工廠搬到了人生地不熟的湖北十堰。
事后回想起來(lái)，張興海說(shuō)。" 很多員工不愿意去湖北十堰，但是我想，終于可以做整車了，一定要抓住機(jī)會(huì)，就反復(fù)動(dòng)員說(shuō)服大家。只要能做車，不管在哪里做都可以。"
張興海由此轉(zhuǎn)入整車賽道，并將集團(tuán)名稱變更為 " 小康股份 "，和 " 全民奔小康 " 的時(shí)代背景遙相呼應(yīng)。
2005 年，東風(fēng)小康第一輛微車上市，恰好趕上汽車下鄉(xiāng)時(shí)代風(fēng)口，" 開東風(fēng)，奔小康 " 傳遍大江南北，東風(fēng)小康也紅極一時(shí)。
這是張興海第一次 " 抱大腿 "。
張興海講到：
" 汽車產(chǎn)業(yè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，不是說(shuō)進(jìn)就能進(jìn)的，要具有產(chǎn)品、品牌、人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我們與東風(fēng)的合資合作，就是各方優(yōu)勢(shì)的整合。"
不囿于眼前業(yè)務(wù)，勇于擁抱合作方，這種開放的勇氣和心態(tài)，為日后與華為合作埋下了伏筆。
2009 年，東風(fēng)小康躋身中國(guó)微型車行業(yè)前三強(qiáng)，市占率超過(guò) 10%。2016 年，小康股份上市，一口氣拉出 18 個(gè)漲停板。
2017 年，張興海家族的財(cái)富在突破 100 億元，達(dá)到 149.54 億元，成為重慶財(cái)富榜上第四位。
張興海的故事本可以止步于此。
但與其他新勢(shì)力的故事類似，張興海也購(gòu)買了一臺(tái)特斯拉。
2015 年，張興海花了近一百萬(wàn)元，拉回來(lái)一輛特斯拉 Model S，成為重慶第一輛特斯拉車主。
特斯拉 Model S
" 踩一腳油門，那個(gè)提速性能，遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí) 100 萬(wàn)元的汽油車 "，現(xiàn)任賽力斯集團(tuán)股份有限公司董事張興源仍記憶猶新。
震驚之余，張興海立即召開高管會(huì)議，決定把新能源汽車作為企業(yè)的第二增長(zhǎng)曲線。由此，東風(fēng)小康開啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)。
張興海認(rèn)為，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)比西方起步起碼晚了一百年，已經(jīng)很難追趕他們的技術(shù)。
中國(guó)品牌，只有通過(guò)新能源汽車，才有可能把自己和對(duì)手拉到同一條起跑線面前，再比一次高低。
但小康集團(tuán)名不見(jiàn)經(jīng)傳的廉價(jià)面包車出身，成了打造新能源汽車品牌的拖累。
2019 年，東風(fēng)小康自造的新能源乘用車 SF5 發(fā)布，市場(chǎng)幾無(wú)反響。2020 年，SF5 的總銷量?jī)H為 791 輛。
張興海陷入至暗時(shí)刻。
直到他遇到華為。
余承東第一次與張興海見(jiàn)面，就留下了一個(gè)深刻的印象。他認(rèn)為，張興海可能不善言辭，但他卻有著企業(yè)家敏銳的嗅覺(jué)和判斷：
" 當(dāng)時(shí)智選車和誰(shuí)合作，很多國(guó)企央企還有一些企業(yè)還沒(méi)看懂這種模式，而且那個(gè)時(shí)候華為也沒(méi)做整車的經(jīng)驗(yàn)，但張總作為民營(yíng)企業(yè)的企業(yè)家，果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴，不扯任何事情。"
不造車的華為需要一個(gè)品牌來(lái)證明自己的技術(shù)，另一邊，銷量不佳的小康則需要起死回生。對(duì)于和華為的合作，張興海是這樣看的：
" 跟華為這個(gè)事兒我一定要干。車企和車企合作，還屬于一種物理反應(yīng)。只有業(yè)務(wù)跨界合作，才能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。華為是世界級(jí)的 ICT 企業(yè)，他們對(duì)消費(fèi)品、對(duì)用戶的理解，車企是根本不可比的。"
這是張興海第二次 " 抱大腿 "，事實(shí)證明，他 " 抱 " 對(duì)了。
兩人敲定后，和之前與東風(fēng)合作一樣，張興海放低姿態(tài)，全力支持，在生產(chǎn)中 " 無(wú)條件配合華為 "，連工人的作息都采取了華為的制度。
2021 年 4 月，雙方將已有的 SF5 車型改動(dòng)后，在第 19 屆上海國(guó)際車展上市。華為參與后，SF5 的銷量開始回升，2021 年 4 月至 12 月，賽力斯 SF5 累計(jì)銷售 8019 輛。
2021 年年底，"AITO 問(wèn)界 " 橫空出世。
之后的故事，大家都熟悉了。
2022 年，小康集團(tuán)產(chǎn)品終于迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。懂車帝 APP 綜合行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界首款汽車 M5 的銷量從 1 月最低 815 輛逐月增長(zhǎng)至 8 月巔峰的 7372 輛，全年月均銷量超 4700 輛。
當(dāng)年?duì)I收直接翻倍，從 143 億邁入 300 億，東風(fēng)小康更是直接改名賽力斯。
2023 年，問(wèn)界新 M7、問(wèn)界 M9 成為爆款，全年累計(jì)銷量達(dá) 106703 輛，同比增長(zhǎng) 33.31%。
售價(jià) 50 萬(wàn)元級(jí)的問(wèn)界 M9，更是幫助賽力斯扭虧為盈。M9 于 2023 年年底上市后，單月銷量多維持在 1.5 萬(wàn)輛以上，多月位居大型 SUV 銷量榜單第一。
華為的品牌光環(huán)，解決了賽力斯原來(lái)的低端問(wèn)題。
過(guò)去，下沉市場(chǎng)豪車領(lǐng)域幾乎被 BBA 壟斷。華為在通信技術(shù)、智能終端等領(lǐng)域的加持，讓賽力斯多了更多的技術(shù)底氣，成功拿下了三四五線市場(chǎng)，成為中年男人的夢(mèng)中情車。
等到其他車企回過(guò)神來(lái)，紛紛找華為合作的時(shí)候，賽力斯早已搖身一變，成為當(dāng)下最賺錢的新勢(shì)力品牌之一。
連背后的造車城市重慶都一路逆襲。過(guò)去 " 重慶造 " 汽車常被蓋上低端的帽子，但隨著以賽力斯問(wèn)界為首的一系列中高端汽車品牌出現(xiàn)，人們的刻板印象也被扭轉(zhuǎn)。
回過(guò)頭來(lái)看，如果不是當(dāng)初張興海，梭哈新能源的膽識(shí)與決心，又怎么會(huì)等來(lái)與華為合作的柳暗花明。
賽力斯與華為的合作，一直伴隨著爭(zhēng)議。
合作初期，華為的標(biāo)簽深深烙印在問(wèn)界之上，網(wǎng)友嘲笑賽力斯交出了自己的 " 靈魂 "，以后就姓華了。
對(duì)此，賽力斯的回應(yīng)是，在今年 7 月 2 日發(fā)布公告，用 25 億元的總價(jià)收購(gòu)華為及其關(guān)聯(lián)方持有的 919 項(xiàng)商標(biāo)（包括問(wèn)界系列的文字和圖形商標(biāo)）及 44 項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，正式將問(wèn)界收為旗下的品牌。
之后，又有輿論稱，被賽力斯收為旗下品牌后，問(wèn)界將失去華為光環(huán)加持，能否維持銷量奇跡存在疑問(wèn)。
而賽力斯又用杰出的第三季度報(bào)告，打了所有人的臉。
今年 11 月 12 日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，談及與華為合作時(shí)，張興海稱，汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有邊界，只有發(fā)揮各自長(zhǎng)板效應(yīng)，跨界合作，才能把事做成。
至于誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)不主導(dǎo)，其實(shí)沒(méi)那么重要。
可以說(shuō)，正是張興海的兩次 " 抱大腿 "，抱出了賽力斯兩千億的市值，接住了這潑天的富貴。
而被嘲笑 " 交出靈魂 " 的賽力斯，何嘗又不是被華為注入了新的靈魂？
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