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文/陳述，WeMedia自媒體聯(lián)盟成員，微信公眾號(hào)：陳述

李一男再次創(chuàng)業(yè)的消息吸引了我。半個(gè)月前，他通過微博公開了自己要再次創(chuàng)業(yè)的決心和方向：

不管對(duì)多少事情失望，都沒有理由對(duì)最好的時(shí)代失望。原始的本能告訴我，是時(shí)候做一些讓自己覺得激動(dòng)的事情了。我愿全身心投入，用最好的材料與最尖端的技術(shù)，去打造一款中國最牛的電動(dòng)車。醞釀良久，我愿將一切過往歸零，創(chuàng)業(yè)路上再次出發(fā)！

當(dāng)天下午，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論了李一男的微博，支持、鼓勵(lì)他：

創(chuàng)業(yè)，什么時(shí)候都不晚！李一男，加油！

李一男何許人也？TMT領(lǐng)域的人應(yīng)該不陌生。他是個(gè)技術(shù)天才、產(chǎn)品狂人。年少成名，15歲進(jìn)入華中科技大學(xué)少年班，27歲成為華為最年輕的副總裁，曾任百度前CTO、12580 CEO、金沙創(chuàng)投合伙人等。不惑之年再次創(chuàng)業(yè)，聽起來出人意料，仔細(xì)分析似乎又在情理之中。

創(chuàng)業(yè)的最好時(shí)代

李一男第一次創(chuàng)業(yè)是在30歲的時(shí)候，離開令人艷羨的華為副總裁位置，創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)遇到的艱難很多，但正是那次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，讓他知道到自己到底想要什么。在前些日子新浪科技對(duì)李一男的專訪中，他表示，第一段創(chuàng)業(yè)才是屬于自己的人生，而這幾年，他一直沒有打消創(chuàng)業(yè)的念頭。

沉寂幾年后的再次出山，是聽從自己內(nèi)心的呼喚，也是順應(yīng)時(shí)代的召喚。

這是創(chuàng)業(yè)最好的時(shí)代。國家政策大力支持，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”成為新常態(tài)。信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)技術(shù)等進(jìn)一步融合，重構(gòu)了傳統(tǒng)的制造、服務(wù)和創(chuàng)新模式，形成了新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)范式，為創(chuàng)客創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了土壤。

這也是創(chuàng)業(yè)最壞的時(shí)代。盡管有政府政策、投資環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新的支持，但是創(chuàng)業(yè)依然是高風(fēng)險(xiǎn)的，創(chuàng)業(yè)成功率低于10%，能夠取得一定成就的更是鳳毛麟角。

與李一男情況有些類似的是雷軍，同樣在不惑之年選擇創(chuàng)業(yè)。雷軍創(chuàng)建小米科技，以事實(shí)證明，創(chuàng)業(yè)不是年輕人的專屬，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)的跨界融合處，機(jī)會(huì)巨大。

李一男曾憑借超人的智商、過人的技術(shù)不斷取得成就。在經(jīng)歷職業(yè)打磨、歲月沉淀之后，他對(duì)行業(yè)趨勢、技術(shù)發(fā)展有更深的理解，擁有更加廣泛的人脈資源和充足的資金，這是他創(chuàng)業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。始終保持對(duì)創(chuàng)業(yè)的熱情，是他能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前進(jìn)的動(dòng)力。

為何選擇電動(dòng)車？

這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)處在風(fēng)口上，互聯(lián)網(wǎng)+大潮即將襲來。我們可以拿三年前的手機(jī)市場對(duì)比。

2011年手機(jī)市場規(guī)模年銷2億多部，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭垂涎的蛋糕，小米等在這一年悄然入局。2012年互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌紛紛推出，在產(chǎn)品與銷售模式上進(jìn)行革新，對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)形成較大沖擊。這一年成為互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)元年，互聯(lián)網(wǎng)跨界融合的力量正在大步地改變手機(jī)行業(yè)。

國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展已有20年左右，是比較成熟的市場。2014年的電動(dòng)車市場與2011年的手機(jī)市場頗為相似，市場規(guī)模2億部左右，處于變革的前夜，呈現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)，也是新入局者的機(jī)遇點(diǎn)：

1、行業(yè)競爭形勢吃緊，大洗牌時(shí)代來臨。數(shù)據(jù)顯示，2014年實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)已經(jīng)從十年前的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)出局。究其原因，一些小廠由于生產(chǎn)工藝落后、品牌影響力不足、資金實(shí)力不夠被淘汰掉，產(chǎn)業(yè)集中趨勢明顯。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新日、愛瑪、雅迪、綠源等十家一線品牌銷量占比近五成。

2、電動(dòng)車產(chǎn)品不盡人意，有很大改善空間。當(dāng)前市場上的電動(dòng)車，多停留在滿足基本功能上，很多存在缺陷。尤其是在外形設(shè)計(jì)上，飽受年輕人詬病，至今在很多人的印象里，電動(dòng)車都與時(shí)尚、科技以及年輕人這三個(gè)詞匯天然絕緣。傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)推出的智能電動(dòng)車，還處于初級(jí)階段，多是噱頭。

3、銷售模式仍然比較傳統(tǒng)，亟待變革。對(duì)于電動(dòng)車來說，線上銷售還只是一個(gè)渠道。這是電商思維，不是互聯(lián)網(wǎng)思維。相比智能手機(jī)、智能電視，這個(gè)領(lǐng)域也需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)方式銷售產(chǎn)品。

4、核心部件電池技術(shù)與市場迎來變局。傳統(tǒng)電動(dòng)車電池以鉛酸電池為主。2012年是國家加大對(duì)鉛酸電池行業(yè)的整治、提高準(zhǔn)入門檻年，導(dǎo)致陸續(xù)有80%的鉛酸電池的組裝企業(yè)倒閉，間接引起電動(dòng)車行業(yè)下行。2014年國家加大對(duì)電動(dòng)車用戶鋰電池支持力度，行業(yè)迎來新的亮點(diǎn)，盡管當(dāng)前使用鋰電池的電動(dòng)車規(guī)模在百萬部級(jí)別，但增速喜人。

此外，相比公交車、摩托車、汽車，電動(dòng)車更加環(huán)保。李一男團(tuán)隊(duì)基于行業(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算了一組數(shù)：如果電動(dòng)車替代70%公交、20%摩托、10%的汽車，那么將共減少4200萬噸碳排放。每棵成年大樹一年能吸收6千克碳排放，相當(dāng)于70億顆大樹。在當(dāng)前霧霾肆虐的環(huán)境下，電動(dòng)車似乎順應(yīng)民心。

創(chuàng)業(yè)能否成功？

通過上面的分析，站在變革的風(fēng)口，以互聯(lián)網(wǎng)模式改造傳統(tǒng)行業(yè)，李一男的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目還是有很大想象空間的。從李一男專訪及相關(guān)科技媒體透露的信息，我們可以了解到：

李一男團(tuán)隊(duì)從去年開始組建，核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)5人，其他成員很多來自成員來自Honda、frog design、華為、小米、樂視、艾默生、萬向科技等企業(yè)。產(chǎn)品可能是智能電動(dòng)車，和特斯拉一樣使用鋰電池，在用戶體驗(yàn)和外形上下了很大功夫，產(chǎn)品偏高端，第一代產(chǎn)品只有一個(gè)型號(hào)，主要受眾就是年輕人，18-30歲。從去年開始研發(fā)生產(chǎn)，沒有和傳統(tǒng)的電動(dòng)車企業(yè)合作代工。當(dāng)前產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入最后階段的調(diào)試，預(yù)計(jì)在今年中面世。在銷售手段上，會(huì)采用互聯(lián)網(wǎng)銷售模式。暫無廣告打算，讓好產(chǎn)品自己說話。據(jù)說資本市場比較看好，可能已經(jīng)獲得了千萬美金級(jí)天使投資。

第二次創(chuàng)業(yè)能否成功，李一男自己也不知道，但他相信自己對(duì)行業(yè)的觀察與判斷。從行業(yè)觀察者的角度，我認(rèn)為他們還面臨三方面的挑戰(zhàn)：

第一，以顛覆傳統(tǒng)行業(yè)入局的玩家不止他一個(gè)，藍(lán)海很快會(huì)成為紅海。在國內(nèi)，BICI、700Bike、百度、小米、樂視，甚至連姚記撲克這樣的公司都相繼組建團(tuán)隊(duì)，投入不菲的資金到智能自行車的研發(fā)上來。

第二，與手機(jī)行業(yè)不同，在顛覆者到來之前，傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)提前開始電動(dòng)車智能化的探索，其在資金、供應(yīng)鏈、品牌等方面的實(shí)力不容小覷。

第三，智能電動(dòng)車在廣大群體中的接受度還比較低，從“概念熱”到“產(chǎn)品熱”，還需要一定的時(shí)間。

對(duì)于新進(jìn)入者，有較大市場空間，銷售方式和產(chǎn)品體驗(yàn)等痛點(diǎn)是最大機(jī)遇。國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場潛力巨大，估計(jì)擁有2億的市場。相比四輪電動(dòng)車或者是電動(dòng)汽車，兩輪電動(dòng)車更具備普及意義。在銷售層面上，銷售渠道冗長，層層代理成本高昂，有待改進(jìn)；在產(chǎn)品層面上，當(dāng)前良莠不齊，時(shí)尚設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)還沒有被廠商普遍接受。以上傳統(tǒng)行業(yè)痛點(diǎn)，李一男只需稍加“調(diào)整”，就能能夠獲得用戶的認(rèn)可，勝算還是很大的。

可以說，2015年是智能電動(dòng)車元年。無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新進(jìn)入者，都卯足了力氣，一場激烈的戰(zhàn)爭即將開始。

李一男創(chuàng)業(yè)能否成功，現(xiàn)在還是未知數(shù)。但能夠?qū)⑦^往歸零，與志同道合的伙伴一起做點(diǎn)有趣的事情，對(duì)于李一男來說，似乎更加重要。