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就是這幾年，共享經(jīng)濟火到不行，甚至明明就是個租賃活，也被包裝成了共享模式在到處“招搖過市”，但越來越多的人開始在懷疑這件事了。

共享單車，不妨暫且把他作為共享經(jīng)濟的代表之一。實際上早期以Airbnb、滴滴為代表的共享經(jīng)濟確實有其存在的現(xiàn)實價值。典型的特征是擁有充足的產(chǎn)品、對閑置資源的共享、以及人人都可參與，將多余的房間租出去，將汽車多余的乘坐空間租出去，因此共享平臺的意義在于讓閑置資源有更多實現(xiàn)其價值的機會，無論從綠色低碳還是提升效率上都有著極為龐大的市場需求。

根據(jù)《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》的顯示，2016年我國共享經(jīng)濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長103%；平臺企業(yè)數(shù)量超過1000家，參與者高達6億，服務(wù)供應(yīng)者約6000萬?？梢哉f，共享經(jīng)濟涉及領(lǐng)域持續(xù)擴大，“共享+”業(yè)態(tài)日趨豐富，共享行業(yè)依然保持高速增長。

但是同樣嚴峻的事實是，大量的共享平臺在蹭完共享的熱點后，便迎來倒閉潮。目前共有19家投身共享經(jīng)濟企業(yè)宣告倒閉。包括7家共享單車、2家共享汽車、7家共享充電寶、1家共享雨傘企業(yè)等。其中，共享單車無疑是重災(zāi)區(qū)，在轟轟烈烈的融資大戰(zhàn)后，基本上是摩拜和OFO兩強爭霸，外帶個抱上阿里爸爸的哈嘍單車，留下的是數(shù)以千百萬計的單車尸體和大量資源的浪費。

響鈴覺得互聯(lián)網(wǎng)恰恰是共享經(jīng)濟能快速發(fā)展的推動者和貢獻者。畢竟早期通過手機打滴滴確實解決很多我們在出租車上遭遇的各種糟糕體驗。點開手機就能找到附近的單車為我們代步也提供了很多方便。如果牽扯到犧牲品一說，那么我覺得資本的急功近利首當其沖。

滴滴從0到1再到N的爆發(fā)力讓資本嘗到了前所未有的甜頭。共享經(jīng)濟之風口短期被無限炒作，吸引大量資金和群眾關(guān)注。反過來，促進共享單車企業(yè)被持續(xù)下重注投資。粗略估計，兩家龍頭單車企業(yè)的融資都是數(shù)十億到百億規(guī)模。注意這可不是估值，而是實打?qū)嵉耐度?。那么以燒錢來獲取壟斷的需求是如此迫切和赤裸裸。

另一方面，企業(yè)自身的發(fā)展和產(chǎn)品的打磨在資本的裹挾下，也難以精雕細琢。如ofo早先投入的單車其損壞率怕是難以想象。在人工和調(diào)度成本高企的情況下，很多直接自滅或者丟給城市管理方，無疑加重整個社會為此所攤付的成本。其他如內(nèi)部管控等方面最近也是風波不斷，和其短期取得如此關(guān)注和成功不無關(guān)系。

最后，可能就是在講究快和效率的互聯(lián)網(wǎng)時代，人們對于投資創(chuàng)業(yè)的心態(tài)也有所不同。一夜暴富既有現(xiàn)實案例也提供了不少機會，因此早就對較優(yōu)質(zhì)的商業(yè)模式創(chuàng)業(yè)的渴望，頻頻跟風導致競爭慘烈，反而顯得過猶不及。

作者：曾響鈴（微信ID：xiangling0815）