人人車“賣身”滴滴，命運之路何去何從態(tài)度
近日，人人車宣布獲得滴滴出行2億美元戰(zhàn)略投資。而在此前，網(wǎng)上就風傳滴滴將以2億美元控股人人車，后者估值為2.5億美元。和以往的收購案套路一樣，一會是員工證實滴滴將戰(zhàn)略控股，一會又是PR辟謠，搞得真假難辨。
最終在9月25日靴子落地，一切如傳言相吻合，人人車以2億美元的價格委身于出行巨頭滴滴。在競爭激烈的二手車市場，人人車成功“賣身”，置于滴滴出行所布局的大出行戰(zhàn)略之中，就真的能業(yè)績無憂前程大好了嗎？
被巨頭收購未必幸事，狂歡后出局者更多
創(chuàng)業(yè)公司被巨頭收購到底是好事還是壞事，很難下結(jié)論。巨頭收購后有資源有資金，至少生存無憂，但卻可能因此而付出發(fā)展主導權(quán)的代價。的確，有一些公司在被收購后，匹配資源補強短板得到了大發(fā)展。比如Facebook收購的Instagram和WhatsApp，都大獲成功。但這是只少數(shù)例外的成功，更多的收購不但沒有能讓創(chuàng)業(yè)項目更創(chuàng)輝煌，反而在享受短暫的狂歡后被邊緣化，在國內(nèi)此類現(xiàn)象更加明顯。
兩年前，百度為布局移動互聯(lián)網(wǎng)19億美元高價收購91無線，轟動一時。但收購之后，91無線非但沒有能利用百度的流量資源發(fā)展起來，反而在創(chuàng)始團隊的主導權(quán)喪失后犯上了大公司依賴癥，業(yè)務(wù)日益下滑。短短一兩年，曾經(jīng)輝煌一時的91無線便消失在大眾的視野，令人惋惜。
騰訊的電商平臺拍拍網(wǎng)，上線后短短一年間注冊用戶就達到了近5000萬，創(chuàng)下了電商平臺進入全球網(wǎng)站500強的最快記錄。在易主京東后，非但未能帶來協(xié)同效益，反而拖累了京東交易總額的增速。于是，在并入京東的次年雙11大戰(zhàn)前夕，劉強東干脆解散團隊，直接關(guān)停拍拍網(wǎng)，成為收購后業(yè)務(wù)邊緣化的典型。
又如百度戰(zhàn)略性收購去哪兒，并一手操縱了與攜程的合并。收購之后，去哪兒股份折價稀釋、核心人員迅速裁員、管理層極度不滿。在兩方董事會名單，去哪兒的9人董事會中攜程高管人員占據(jù)4席，去哪兒系高管則無一人進入攜程董事會。國內(nèi)類似的案例不勝枚舉，人人車被滴滴收購同樣也令人擔憂今后是否出現(xiàn)類似情況。
二手車非戰(zhàn)略重點，難獲滴滴全力支持
回頭看這次的人人車并購事項，其業(yè)務(wù)目的性不及91無線，戰(zhàn)略意義恐不及拍拍，整合發(fā)展不及去哪兒。眾所周知，滴滴一心布局大出行，二手車對它來說只是一個非戰(zhàn)略的增項業(yè)務(wù)。人人車未來很可能成為滴滴的一個業(yè)務(wù)部門，所能起到的作用只是幫助滴滴用戶處理二手車，如此小的需求將使其漸漸淪為一個工具。
二手車行業(yè)本是一個專業(yè)性很強的行業(yè)，出于交易安全考慮用戶更加信任專業(yè)平臺。滴滴作為出門巨頭，未必能給人人車帶來專業(yè)上的加分。試想一下，讓用戶買賣二手車在一個專業(yè)的二手車平臺和一個出行平臺之間進行選擇時，用戶會選擇哪一個呢？結(jié)果不言而喻。
同時，二手車市場目前屬于大爆發(fā)的前夜，時刻處于充分競爭的環(huán)境之中。對于二手車企業(yè)而言，戰(zhàn)略布局、決策速度、營銷投入、市場反應(yīng)都至關(guān)重要。非專業(yè)企業(yè)涉水二手車的市場風險較高，加碼去做更不適合，因為從長期策略上來說這不是核心業(yè)務(wù)，過多投入在高風險業(yè)務(wù)上并不合算。
因此，滴滴給人人車多少資源支持還是個未知數(shù)。雖然滴滴已經(jīng)是國內(nèi)最大的出行平臺，但其未來的發(fā)展志向似乎并不僅限于此。放眼全球出行市場，滴滴四處燒錢企圖挑戰(zhàn)Uber市場地位。巨頭的企業(yè)資源是有限的，更何況滴滴自身目前尚未實現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡。盡管前期拿出了2億美元，但在整體策略向出行傾斜的情況下后續(xù)能繼續(xù)投入多少資金，卻不明確。
市場地位下滑，人人車或?qū)⒈贿吘壔?/strong>
全球領(lǐng)先調(diào)研機構(gòu)MillwardBrown（華通明略）的最新二手車市場認知表現(xiàn)結(jié)構(gòu)顯示，在2017年Q2、Q3季度，優(yōu)信成功反超人人車。除此之外，在品牌影響力、業(yè)績規(guī)模等數(shù)據(jù)上人人車均呈下降趨勢，降至行業(yè)第三的位置。
行業(yè)第三的處境很是尷尬，在沒有資本的支持下很難追趕前者，在行業(yè)第一第二的充分競爭過程中更是難以尋求機會。單純的C2C平臺僅想依靠傭金賺錢目前尚不成立，人人車本來做的就是“流量生意”，買家賣家間存在著較強的聯(lián)動性，只要其中一方淪陷，就會影響另一方，而平臺必然會陷入惡性循環(huán)。
近半年來，人人車與行業(yè)前兩名的差距逐步拉開，身后的追擊者卻越來越多。像易鑫集團重拳打造的淘車網(wǎng)，在布局大交易生態(tài)方面頗為建樹；今年6月剛完成C+輪融資的車置寶，則通過C2R跨區(qū)域交易模式搶占了先機。
人人車的現(xiàn)狀可以說是前有虎狼后有追兵，行業(yè)越是繁榮燒錢圈地之戰(zhàn)越是慘烈。如今的人人車流量、投放、人力、運營看似一時風光了得，實則暗藏危機。老大老二打架，他們越打越強，最終老三消失的案例比比皆是。被滴滴收購的人人車，如果將來不能獲得滴滴的全力支持，不排除成為下一個消失的老三的可能。
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