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國內(nèi)移動出行領域熱鬧不斷，最近更是一波未平一波又起。近期，業(yè)內(nèi)人士炮轟神州專車、UBER，稱其“是偽共享經(jīng)濟”。一時間，偽共享經(jīng)濟成為國內(nèi)移動出行領域的熱詞。

客觀的說，無論神州專車，還是滴滴、優(yōu)步（Uber中國），本質(zhì)上國內(nèi)的專車都不是完全真正意義上的共享經(jīng)濟。最關鍵的是，透過這一輪神州專車、Uber等漩渦背后，2016年移動出行行業(yè)出現(xiàn)了新的纏斗，新的格局和趨勢日益明朗。

一、新面貌，移動出行的三岔口

當前，國內(nèi)移動出行領域呈現(xiàn)出滴滴、Uber、神州三強割據(jù)的局面，隨著競爭格局的演變，開始朝著不同的三岔口前進。

其中，滴滴和優(yōu)步則依然主打價格戰(zhàn)，屬于移動出行領域的龍虎，優(yōu)步屬于海外公司的在華勢力。不過，滴滴整體的盤子越來越大，除了專車業(yè)務，還有快車，順風車、大巴業(yè)務，甚至傳言滴滴正在切入P2P租車業(yè)務，從而對pp租車等形成沖擊。

神州專車則是專車市場后來者，其依托神州租車，在2015年1月份推出，主打安全概念，瞄準中高端市場。本質(zhì)上神州專車應歸于消費升級，其市場份額不如滴滴和優(yōu)步，但隨著2015年6月發(fā)起對對手的“側(cè)翼營銷戰(zhàn)”，迅速上位，并搶先登陸資本市場，入圍專車領域第一陣營。

整體來看，目前，滴滴、優(yōu)步以私家車為主，是C2C模式，神州專車則是以自有車輛（車輛基本來自神州租車）加自雇司機模式，是一種輕資產(chǎn)、重運營的B2C模式。但這一模式的邊界正在模糊，滴滴也開始向B2C傾斜，比如在一線城市簽約汽車租賃公司等，也有自己的車輛。在價格和服務方面，神州專車的價格和車型高于出租車，滴滴快車和人民優(yōu)步的資費低于出租車，且提供拼車、順風車等業(yè)務。

二、新的戰(zhàn)場，另辟蹊徑

業(yè)內(nèi)人士透露，其實，神州優(yōu)車股份有限公司（神州專車的運營主體，下稱神州優(yōu)車），正在走和滴滴、優(yōu)步不同的道路，其已開始從補貼大戰(zhàn)中開辟新的戰(zhàn)場。這從其上市招股書可以看出神州優(yōu)車接下來的重點是汽車電商平臺（即將面世的電商平臺“神州買賣車”）、汽車金融“神州閃貸”等，從另一個鏈條上，形成線上線下的聯(lián)動。

在業(yè)內(nèi)人士看來，深度聚焦出行及汽車領域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過業(yè)務運營和資本運作相結(jié)合的手段深耕這個行業(yè)，才是神州優(yōu)車的最終定位。

與此同時，今年以來，滴滴和優(yōu)步都降低了對司機端的補貼，優(yōu)步的拼車也開始推出多人模式的連環(huán)拼車，從而打破規(guī)模不經(jīng)濟魔咒，對外釋放出盈利的信號。

可以預見，2016年，對司機端和用戶端的補貼終究還會慢慢減少，一端是被補貼大幅下調(diào)激怒的專車司機，一端是已經(jīng)被低價驕縱的乘客，大規(guī)模燒錢補貼的商業(yè)模式又開始面臨新一輪的質(zhì)疑。這將成為一種常態(tài)，并在不斷的磨合沖突中找到一種平衡之法。

三、新政施行下的拐點階段

值得一提的是，未來政策方向也對國內(nèi)移動出行格局產(chǎn)生著致命的影響。近日，有媒體報道稱，“專車新政”（《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》）最快將于今年5月初正式出臺，最遲也會在5月底出臺。

根據(jù)專車新政，私家車管控會成為重點。嚴格意義上講，滴滴、優(yōu)步的非營運私家車輛上路參加以贏利為目的道路運輸經(jīng)營活動，是非法的，也就是交警想查和想法罰隨時都可以。隨著新政的最終落地實施，無疑是對滴滴、優(yōu)步又一打擊，而對神州優(yōu)車則形成政策上的利好。

對此，艾媒咨詢相關人士則表示，滴滴、Uber現(xiàn)行的運營模式將讓其在此次專車新政的政策方向中面臨私家車車源與司機退出的困境，影響其運營與盈利。而神州專車受到的沖擊則比較小，或乘著政策之風后來居上。

當前，移動出行行業(yè)都面臨諸多的不確定性，相信，即將推行的政策將會對整個行業(yè)帶來一次洗禮，并產(chǎn)出重大的影響，而一個新的移動出行江湖格局即將在此產(chǎn)生。

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